中国海空军对苏-27和苏-30战机已十分熟悉，同一家族的苏-33也因此能很快形成战斗力。

米格-29K是原苏联米高扬设计局在米格-29“支点”轻型单座制空战斗机基础上推出的舰载机型，与苏-27K属同期开发的产品。两者在上世纪80年代末曾共同完成了航母滑跃板起降的地面试验，并一道参加了在“库兹涅佐夫”号航母上的起降试验。根据试验结果，苏联国防部当时为它发放了投入量产并加入海军航空兵服役的推荐书，但由于各种原因，米格-29K一直未能投入量产。不过，90年代后期，印度决定购买俄“戈尔什科夫海军上将”号航母，让米格-29K舰载机方案起死回生。

印度之所以选择米格-29K，是因为对“戈尔什科夫海军上将”号航母来讲，配置“小巧玲珑”的米格-29K能建立起更加有效的航母作战体系：能保障搭载30架米格-29K和6架直升机，飞行甲板可保障12架处于作战状态的米格-29K起降。而如果选择苏-33，其甲板能保障停放的飞机数量不足8架，这将大大降低该航母作战系统效能。

中国面临舰载机选择

舰载作战飞机是航母作战力量的核心，从其它国家航母发展经验看，航母舰载机发展要早于航母的建造，因为作为舰载飞机及其飞行员，必须在陆地模拟甲板训练合格后，才能再进一步进行航母与载机的海上联合航行训练。中国要进行飞行员先期培训并进行相关模拟训练，在舰载机方面面临两大选择：一是拿苏-27、歼-10等现役战斗机改或研制全新机型；二是从俄罗斯苏-33和米格-29K、法国“阵风”-M、美国F/A-18E等成熟舰载机中选购少量现成飞机。

军事分析人士指出，自行研制需要一定时间，现阶段应是选择少量现有机种，而在上述几种可选方案中，美国出于政治和军事原因，不可能卖给中国F/A-18E，选择法国“阵风”-M，也面临较大政治风险，相对安全且简单有效的方式是从俄罗斯采购。而俄此次派米格-29参加珠海航展，可能就是考虑到了这一因素。

苏-33和米格-29K各有千秋，但总体而言，苏-33更优。首先，中国大量装备了苏-27/苏-30战斗机，苏-33与其师出同门，有共通性，利于后勤维护和人员培训，而米格-29系列，中国不曾列装。其次，苏-33是俄海军目前现役主力战机，经过多年发展，技术已比较成熟，可做到拿来就能用，而米格-29K在印度采购之前，仅有2架试验机。