挑战极限，为了抢救生命

5月16日起，直升机载着救援队伍陆续飞往灾区最偏远的山区。卧龙、耿达、银杏、草坡……每一个偏远村寨都回荡着直升机的轰鸣声，食品、药品……源源不断地运进偏远村寨。

震后灾区公路全面瘫痪，直升机成为投送救灾物资和转运伤员的主要工具。而蜿蜒在山谷中的航线最窄处仅有七八十米，空间小，气流复杂，领航设备很难发挥作用，稍有不慎就可能机毁人亡。每一次飞行都是对飞行员勇气和智慧的考验，哪怕是寻找一个机降点。

5月21日，孙历君机组满载救灾物资飞抵汶川草坡乡上空。周密观察后，机组选定两山之间的一块开阔地作为降落场。

就在直升机快要接地的瞬间，孙历君突然发现左侧山坡上岩石飞滚，危急关头，他大喊一声“我来！”迅速提总距、顶舵杆，猛然将直升机拉高。

大家回头一看，原来是一次强烈的余震，使刚才选定的那块平地深深地陷了下去。

直升机载重越大就越不好操纵，加上许多降落点上空布满了纵横交错的高压线，导致直升机不能滑停地面而只能在空中悬停。而在高海拔山区载重悬停，遇上稍大的峡谷切变风，就会引起发动机功率不够，后果可想而知。

然而，他们别无选择。“生命孤岛”告急，群众急需药品和生活物资。为了让更多的灾区群众得到及时救助，他们不得不尽量把直升机装满负荷。

5月26日，28岁的飞行员刘乃文随机长邱光华进汶川运送伤员，降落的峡谷仅百多米宽，5道高压线挡在航线上，地面是一片沼泽。

“每一次飞行，几乎都与死神擦肩而过！”刘乃文说，拐弯、拉升、降落，每一个动作只有一次机会。

机长邱光华凭着20多年一次次征服“死亡航线”的经验，空中盘旋20多分钟，悬停9次，终于找到一个刚能容纳直升机降落的小平台。

同一天，参谋长杨磊驾机前往理县接运几名孕妇。快接近目的地时，山口突然刮起阵阵大风，直升机摇摇晃晃。他临危不惧，死死攥住操纵杆，降了下去。

“这样的天候状况我完全可以选择返航。”杨磊说，“因为，有时一股强风吹来，飞机可能移位几十乃至上百米，撞山、碰上高压线等不可避免。但我们多飞一次就能多拉几个伤员，这时候必须冒险。”