L-15

经过一道道的关卡的身份验证，在洪都集团飞机设计研究所的中心数字机房里，记者见到了L15教练机的型号总工张弘，他告诉记者，与传统的飞机设计制造从二维图纸、木制模具开始不同，L15教练机的设计生产过程完全实现了数字化，从机身到零件都采用了三维设计定型，不但在工艺上更为精准，还大大减少了零件的数量。

“L15飞机从结构重量上来讲，它是K8飞机的一倍还要多，翻一倍还要多，但零件数量还要少，整体零件数量还要少，它的数量，K8是1万多个，L15是9千多个。”

张弘告诉记者，全数字化的设计和加工，使得L15的研制周期只用了21个月，与传统方法相比缩短了一年半时间，而更重要的是，作为一架双发动机超音速高级教练机，L15的整体技术已经达到甚至超过了国外的同类型高级教练机。

中国工业制造水平的整体提升推动了我国航空工业

看完了飞机制造背后的秘密，相信大家对于中国的飞机制造水平，有了一个直观的了解，但今天带大家体验的这四种飞机只是中国航空工业的一小部分。目前，我国自行设计制造的飞机，还有TF-6超音速教练机(沈阳)、农5农林专用机(南昌)、蜻蜓系列轻型飞机(石家庄)、西安飞机工业公司研制的运7、运8飞机、上海航空工业公司研制的运10飞机、哈尔滨飞机制造公司研制的运11、运12系列运输机等等。而我国的飞机制造工业也形成了北有哈飞、沈飞、石家庄，东有上海，南有洪都、昌河，西有西飞、成飞的完整格局。中国航空工业的版图未来还在那些方面进行扩展呢？我们来看一份更新的蓝图。

中航二集团副总工程师、昌飞集团董事长王斌：“融入到国际的航空工业里面就有两个途径，一个途径就是以我为主，另外一个途径是我们积极的参与，全球其他航空工业，其他企业的这个零部件的制造，我们和他们共担风险，共同投资来开发新的航空民用产品。”