武直-10

意大利阿古斯特公司的A-129武装直升机，在外形上与武直-10有一定的相似之处；意大利阿古斯特公司与昌河飞机工业集团也有合作关系，两者联合组建合资公司生产CA109民用直升机

听着试飞员的介绍，再看着面前一排排仪表和各种操纵按钮，第一次坐进飞机驾驶舱的记者确实有些犯晕，而杨耀对每个仪表和按钮的功能却如数家珍，作为K8教练机的首飞试飞员，杨耀对这架飞机也有着深厚的感情。

杨耀：“它有很多方面的第一，第一个它是我们国家跟国外第一次合作生产的飞机；第二个就是我们国家第一个按照美军标的米尔规范，从设计到试制一直到试飞。”

1999年，杨耀驾驶K8飞机，参加了世界三大航空展之一的第43届巴黎航展，这也是中国制造的飞机在国际航展上首次以飞行表演的形式亮相，虽然时隔近十年，但回忆起这段经历，杨耀仍掩饰不住内心的自豪。

“当时在巴黎航展上，一鸣惊人，因为中国飞机从来没在那个航展上飞过，然后一飞以后呢，就飞了几个相当漂亮的动作，其中包括这个尾冲的动作。”

杨耀所说的“尾冲”，是一种高难度的飞行动作，这一动作对飞机的气动外形要求极高，以往只有前苏联的米格战斗机等少数机型可以完成，而中国的K8教练机在巴黎航展上首次飞行表演，便轻松完成了“尾冲”等一系列高难度动作，这是所有国外同行都没有想到的。

“所以人家在那个航展以后，对于中国的飞机就有一种刮目相看的感觉。”

记者：“K8教练机在第43届巴黎航展上的精彩亮相，不仅吸引了众多国外同行的目光，也开启了通往国际市场的大门，然而，要在强手如林的国际教练机市场中分一杯羹，难度可想而知。”