主持设计新中国第一架喷气式飞机

中华人民共和国成立之后，父亲先就职华东军区航空处。1951年，调入重工业部航空局(代号四局)，负责技术科工作，主管局属飞机厂的设计科及飞机制造的工艺技术等。

1956年，我国第一个飞机设计室在沈阳112厂成立。父亲被任命为第一设计室主任设计师。

父亲对设计室的工作思路非常明确:尽快建立设计队伍，通过几个型号的设计和试制，既能供空军使用，又培养设计队伍，提高工厂的试造能力。设计室成立不到一个月，就开始思考新飞机设计。当时，设计什么机型，是要设计室自己选定的。父亲的思路是“设计什么，要在空军现有的机种里去分析，看哪里有缺门，自己能不能设计，也要看世界上的情况，是不是合乎发展潮流……”本着“需要与可能相结合”的原则，经过反复分析论证，最后决定设计中级喷气式歼击教练机，并定名为“歼教一”。

“歼教一”的设计几乎是白手起家。设计室里真正搞过飞机设计的只有父亲和黄志千等几个人，多数人是第一次设计飞机。父亲要求新手要详细了解几种米格和雅克飞机的结构，例如搞襟翼的，就要看几种飞机襟翼的图纸，熟悉了几种相同部件的结构后，再进行设计。对此，他形象地比喻为“熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟”。为了不使“歼教一”变成米格飞机的仿制品，他又要求参考米格飞机，但不能抱着不放。要在多方案比较的基础上，分析各种设计的优劣，探索独立设计的道路。对此，他又形象地归纳为“熟读唐诗三百首，但不要唯米格论”。在“歼教一”最后确定的总体设计方案中有多处是自主创新的。例如没有沿袭苏式飞机的机头进气布局，而是采用两侧进气。父亲提出，机头是适宜安装雷达天线的部位，雷达对现代作战飞机至关重要。掌握两侧进气设计技术，有利于将来自行设计高性能战斗机。再例如，应用人体工程学原理，确定机舱高度和操纵杆手柄设计尺寸。父亲了解到，空军飞行员反映，苏联飞机的座舱盖容易顶头，操纵手柄偏大，握着不舒服。他专门安排学数学力学的设计员去空军收集了1400名飞行员的身材数据。经过数据分析，发现苏联人上身短，因此座舱高度矮，而中国人的上身长，“歼教一”应该加大座舱高度尺寸。经过概率分析后，最后确定了“歼教一”的座舱尺寸。调查还发现，苏联人手掌比中国人大，“歼教一”应缩小驾驶杆手柄的尺寸。为此父亲还安排专人请一批飞行员用胶泥捏手柄，经过测量后确定驾驶杆手柄尺寸。父亲是我国飞机设计中应用人体工程学原理的第一人。

“歼教一”打样设计后，经过制造全尺寸木质样机、发图、试制。在试制过程中，父亲多次要求设计人员到现场跟随生产流程，发现问题随时研究解决。

1958年7月24日，“歼教一”出厂，被送到试飞站。7月26日，“歼教一”试飞，试飞员由于振武(1994年曾担任空军司令员)担任。首飞成功！

“歼教一”从1956年10月开始设计到1958年7月首飞成功，只用了一年零九个月时间。

“歼教一”经历了从型号设计到试飞的全过程。开创了喷气式时代中国人自行设计飞机的历史。

服从党的需要 “只要搞飞机，到哪儿都行”

1956年，第一飞机设计室成立之初，几个月的时间里，上百名年轻人带着对祖国航空工业的憧憬从四面八方集聚到沈阳。东北气候寒冷，生活条件较差，部分南方青年不习惯吃粗粮，有人提出调回南方。一天晚上，父亲召集会议，每人茶水一杯，与大家谈心。据亲历者回忆，他说，“航空工业集中了国家最优秀的人才，能够被选进这个部门为巩固国防贡献青春，是我们的光荣。我本人生长在江南鱼米之乡，但是只要是搞飞机，到哪儿都行。请大家认真考虑几天，如果还是要走，就请写报告，我一定同意放人。只为个人着想的人，即使再好，我也不要，走了也不可惜。”

从1949年到1968年，父亲多次调动，在一个单位工作时间最长的只有五年。我们家随着父亲的工作调动而搬迁。1949年我刚出生3个月，即被抱着离开南昌，经上海、青岛、济南、沈阳，再到上海。1952年跟着母亲从上海来到北京与在四局工作的父亲团聚。1956年父亲调沈阳第一飞机设计室，我们在北京又住了两年。1958年我们搬到沈阳。1961年父亲调到塔湾的601所，我们仍在112厂。1964年父亲调陕西的603所。面对母亲是否愿意调走的疑问，父亲回答:“嗨，只要是搞飞机，到哪儿都行。”次年又举家离辽赴陕。那些年，我们跟着父亲，从北京到东北再到西北，习惯了住几年换个地方，处处为家。