俑坑里的时间之轮

战国时，各国车轴的尺寸不同，路面形成的车辙也不同。车轴有别，互不通车。不同车辙的路，是拒敌于国门之外的最好办法。因此车同轨是秦始皇完成统一后的重要举措。考古界认为，河北省的井陉天门关的车辙是秦王朝车同轨留下的重要实物佐证。

调查资料显示，井陉古道的轨距是1.40米，而云南曲靖的秦故道车辙、辽宁朝阳城门车辙也是140厘米。而俑坑出土的“战车”轮距是1.80米；铜车马坑出土的一号车，轨距是1.90米，二号车的轨距是2.04米。袁仲一对此的解释是:秦代有战车、有大车、有小车、有独轮车，那么多不同用途的车，没有办法做到“车同轨”。

陈景元引用《说文解字·序》的文字说明秦始皇的“车同轨”制度执行的力度:战国的时期“田畴异亩，车涂异轨、令律异法、文字异形，秦始皇初兼天下，李斯乃奏同之。“秦王朝由于大规模建设工程的需要，必须使车辆制造实行标准化、制度化，为的是最大限度提高产量，及时地供应备品、备件，使一车可以直通全国。而车不同轨，哪里还有发展经济、保障社会稳定的物质基础？”

陈认为，井陉秦皇古道上的车辙，根本不与俑坑战车的轮距相同，也不与通车的轮距相同。“大小尺寸各不相同的车轴，尤其是1.8米轮距的车的出现，已经违背了秦代同车轨制度。这些都有力说明了，俑坑里面所有的车，处处都与秦王朝的基本国策相抵触，根本就不可能是始皇时代统一轴距的车，怎么可能会出现在秦始皇的面前，去为秦始皇陪葬？”

陈景元还认为，秦始皇即位之时首先要建造的，是刚刚去世的父亲秦庄襄王的陵墓、即位才三天便去世的祖父秦孝文王的陵墓，及其祖母、尊祖母等人的陵墓，这才是秦始皇即位后一个时期内最为紧迫的陵墓工程。“秦始皇是一个事业型的君主，对他来说远大的治国信念，让他根本无暇顾及百年后事。而且他非常忌讳死亡，《史记·秦始皇本纪》中就有‘始皇恶言死，群臣莫敢言死事’的记载。”陈景元认为在秦始皇生前，并未有“预修”陵墓之举。

大多数学者都认可的一种观点，即秦兵马俑坑曾在秦王朝末年被项羽焚毁。1975年第11期《文物》杂志发表的《秦俑坑试掘第一号简报》中说:“俑坑底部普遍覆盖厚度约0.15～0.44米，可分为10～14层的淤泥。”陈景元认为俑坑底部的淤泥层，是俑坑自建成之后直至焚毁前夕，实际存在的一种“时间年轮”。《秦俑一号坑发掘报告》称:各种兵器，多出土于淤泥层的表面或淤泥、淤沙中。“这样吕不韦戈跟俑坑底部的陶俑并不属于同一地层，毫无疑问是俑坑的‘非原配兵器’，乃是外来者的遗留物。”陈景元说。

“如果俑坑竣工不久，就遭到焚毁，在一两年时间之内，怎么可能形成几十厘米厚、可以分成14个层次的淤泥层。临潼地区历年气象资料是，150毫米的大暴雨频率是3年一遇，干淤泥也是平均每3年才有l层。这样14层淤泥需要40多年的淤积时间，加上俑坑自身10年的建设工期，所以俑坑真正的始建年代，就要一直向前移推半个多世纪。这一推不要紧，它就被推到秦宣太后、秦昭王这段期间上来了！”

真正主人是秦宣太后？

陈景元认为兵马俑的真正主人，很可能是秦始皇的高祖母——秦宣太后。

秦宣太后芈（音米）氏曾把持秦国朝政41年，被称为“两千年前之慈禧”。芈氏家族，一直是楚国世代的王室显贵。秦楚两国“绊以婚姻，袗以盟”，秦惠文王娶了芈氏。历史上楚苗同裔，楚人的祖先是随武王伐纣的“苗人酋长”，所以楚国也被称为“苗的楚国”。

俑坑中绝大多数的武士俑，头顶上都盘着一种“歪髻”:发髻高高盘在头顶左侧或右侧。这与秦陵陪葬坑出土的坐佣和直立俑有明显差异，后者的发髻都盘在头顶正中的脑后部位。这是陈景元认为芈氏很可能是兵马俑主人的重要论据。

陈景元介绍，在我国西南省份，有的面具艺人，会将古代先人捏成“头梳歪髻、斜眉扯眼”的样子。在一段漫长的时期里，歪髻由苗人推向楚人。“歪髻”在楚人中传承下来，湖北楚墓中，有梳着“歪髻”的古尸；阿房宫遗址出土的玉片上，有“歪髻”的人像，阿房宫由宣太后始建，她来自楚国王族，“歪髻”和她有着直接的关系。

“芈氏是秦始皇尊祖父秦昭王的生母，由于出身显赫，在秦楚联姻之时远嫁秦国。《汉书》记载，阿房宫由秦惠文王修建，未成而亡，随后，由芈氏执掌秦国朝政41年之久，大量王室玉器和楚苗式样‘歪髻偏髻’玉人出土，加上遗址中有‘楚’字瓦当的发现，充分说明阿房宫工程由芈氏来推行续建的。同样，有着‘歪髻偏髻’的秦俑坑，当然免不了要从她这里入手去寻求答案了。”在《秦俑真相》中，陈景元这样写道。

陈景元曾与袁仲一当面对质过关于秦俑属主的问题。1976年，陈景元去了西安，见到了当时的考古队长，后来的兵马用博物馆馆长袁仲一，他一口气向袁仲一提出了20多个问题，陈景元回忆说，当时袁仲一的汗直往下淌，夹着香烟的手指在哆嗦，这些问题袁仲一都无法回答。