北京新机场线首个盾构区间“双线”贯通

原标题：北京新机场线首个盾构区间“双线”贯通

法制晚报·看法新闻（记者 陈斯）8月6日上午10时许，直径8.8米的大盾构机机头缓缓抵达北京新机场线磁各庄站南侧的盾构接收井“破壁而出”，这是该标段继今年2月第一个实现单线盾构贯通后的又一进展，也是新机场轨道线第一个实现“双线”贯通的盾构区间，为下一步铺轨施工创造了有利条件。

直径8.8米的大盾构机机头缓缓抵达北京新机场线磁各庄站南侧的盾构接收井“破壁而出” 摄/记者 田宝希

北京新机场线是未来连接中心城区和新机场的重要交通联络线，一期工程全长41.365公里，共设3座车站，分别为新机场北航站楼站、磁各庄站和草桥站。线路首次采用了直径8.8米大盾构，设计时速为160公里，是目前国内最快的城市轨道交通线路，工程计划于2019年开通试运营。

记者从施工方北京市政路桥市政集团了解到，北京新机场轨道线土建04标盾构区间全长2.78公里，双线盾构掘进累计历时10个月，其间盾构机成功穿越新凤河及桥梁、南六环等重要建筑物，风险源多，施工难度大。

据了解，04标右线盾构机于去年9月15日在新机场轨道线全线率先始发，于今年2月第一个实现盾构单线贯通。今年4月，8.8米“大块头”再次出征，进行左线掘进，最终于8月初，成为全线第一个实现“双线”贯通的盾构区间。

“由于受施工环境限制，8.8米盾构机行进过程中没有设检修井，且不能更换刀盘，必须一次性掘进，这给施工增加了不少难度。”北京市政集团第四工程处新机场轨道线土建04标工程项目负责人张新全介绍，该线作为北京新机场重要交通配套工程，工期紧，任务艰巨，在整个项目施工过程中，严把安全质量关和推行工地标准化建设。刀盘破土后，经过实测，刀盘中心与隧道设计中心线，水平偏差8毫米，垂直偏差-30毫米，规范要求为±50毫米以内，实现了精准贯通。

为加速推进工程进度，项目部组织开展了《8.8米土压平衡盾构快速掘进条件下安全、质量、风险控制技术》研究，不断优化施工方案，将施工计划具体到日、精确到小时，全天候施工，克服了雨季施工、高温作业及一级风险源多等困难，完成了盾构掘进施工任务，为后续的铺轨作业和明年按期通车赢得了时间。

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