20年才解决航母钢材?航母外壳为啥这么难

原标题：20年才解决航母钢材?航母外壳为啥这么难

首艘国产航母现在已经进入系泊试验。日前有军事专家表示，首艘国产航母所用的钢材、焊接技术都是我国自己解决的。也许有人会问，航母的船壳造起来会很难吗？是的。航母与普通水面舰艇不同，对钢材的要求很苛刻，与核潜艇类似。后者对钢材的特殊要求是源于其主要在水下活动，需要承受巨大的海水压力；而航母甲板则要经常承受固定翼舰载机着舰时的巨大冲击力，如果甲板钢材不过关，舰载机着舰时就可能通过阻拦索将甲板给掀起来，所以航母用钢既要有很高的强度，还要有很高的韧性。与此同时，航母用钢还要具有低磁性、耐高温高湿、抗爆以及良好的焊接性。

以低磁性为例，普通水面舰艇主尺度小，在船坞进行逆向消磁处理或者在舰体上缠绕消磁线圈进行消磁作业都较容易，但是航母是个庞然大物，如果用传统的消磁作业方式，一是过于复杂，二是周期长，三是危险性大，所以航母用钢必须用最好的低磁性钢材。

)

实拍疑似国产航母施工现场

实拍疑似国产航母施工现场

在建的船舶与辽宁舰结构对比
　　自中国开建国产航空母舰的消息传出以来，这艘航空母舰是否开工，网络上流传的航母建造现场是否属实，一直以来都是国内外媒体关注的焦点。
　　近日，国内知名军事论坛更新了一张疑似国产航母施工现场的图片，从该图可以看到，在建的船舶并非常见的普通高阻货运船体外形，显然是一艘大型水面舰船，从施工进度来看，这艘大型水面舰船的水下主体部分已经基本成形。从图片还可以看到，该水面舰船拥有数个大型的舱室，在结构上和已知的库兹佐涅夫号及辽宁号航空母舰结构非常类似。
　　长期关注国产航空母舰发展的军事观察员分析，如果网络曝光的这张图片确实是国产航空母舰施工现场的话，那么从进度来看，其下一步将完成机库等重要部分的建设，届时将可以进一步确认这艘舰船的建造情况和详细进展。
　　对比这个施工现场近半年来的多张图片可以看到，从船坞中出现数个舰艇舱室隔板，到舰体前部初步建成，再到目前的水下部分基本完工，可见这艘水面舰船的施工建造非常快速，参考国外航母建造的进度来看，其有可能于2016年年中左右下水。
　　上个月底，负责辽宁号航母建设工程的大连船舶重工在其官方网站刊登消息称，中航沈飞集团工会到该公司访问交流，沈飞公司客人访问大连船舶重工期间，参观了相关船坞生产现场。当时就有分析认为，作为国产舰载战斗机歼-15的生产厂商，沈飞公司客人参观的很可能是国产航空母舰的机库分段，而这也与网络曝光的疑似国产航母建造进度图片比较吻合。
　　因此综合各方面的情况来看，中国首艘国产航母已经呼之欲出，我们有望在一年之内，看到其大概的外形及了解到比较具体的施工进展。
中国首艘国产航母建造如同搭积木 速度奇快

　　疑似中国新型航母建造现场（图片来源：HSH发烧友论坛）
辽宁舰入役后，关于国产航母的建造又成为航母2.0时代的话题。此前，“航母八月上船台”已成为了军迷界经典的传说之一。但通过辽宁舰的改装及正在展开的海试工作，我国已经掌握了航母的设计建造。因此，当近日，国内主流媒体出现大连造船厂疑似在建造排水量约数万吨大型军舰的图片时，更多的分析都将其指向了我国的第一艘国产航空母舰001A型。而对比此前4月时在这处船坞中出现过的5个舰艇舱室隔板，转眼2个月后，这艘大型军舰的舰体（舰舯前部）已经初现了，整个建造施工的进度可见是相当惊人的。
　　对于国产航母的建造，不免会引入最近的“热点”来横向对比。这个热点就是印度航母的第三次下水以及建造船坞的堵塞等新闻。印度这艘国产航母“维克兰特”号是在2009年2月28日铺设了龙骨，但至今经历了三次下水（历史上最多下水次数后）后终于算是舰体建造完成进入舾装状态。对于一艘满载排水量才4万吨的航母而言，7年的建造周期显然是异乎寻常的长。
　　对此，军事评论员希弦曾撰文分析认为这种拖延：首先是，印度建造航母的科钦船厂，舰船的建造能力十分有限，至今还不到200万吨的建造成绩，只是我国大型骨干船厂的1/10。其整体硬件的设备水平上乐观估计也只能算是我国江南造船厂90年代的水平。最突出的问题就是在船坞上，科钦船厂最大船坞的主尺度为255×43×9米，所以建造的“维克兰特”号舰体尺寸只能是拘泥在船坞尺寸下的：长262.5米、水线长235米，宽60.84米，水线宽32.5米，吃水8.4米。
　　

　　印度建造首艘国产航母的科钦船厂，其整体的硬件设备水平相对落后，具体显现就是在船坞尺寸以及龙门吊的起吊能力上。
　　印度船厂的建造能力不足是一方面，更为严重的是在设计能力的欠缺和舰体设备的万国造。对于航母的设计，印度毫无经验可谈只能四处求援，设计方案几度更改先后有着法国、俄罗斯、意大利的经手。在舰体设备上，动力是美国提供；芬兰人负责了发电机组；以色列提供“巴拉克”防空导弹；钢材的制造方法和舰载机来自于俄罗斯。这种情况下，这些设备在航母建造、上舰舾装、随后的海试中都将难免会出现武器装备以及如动力、电子等其它系统的与航母的整体兼容问题。对于印度这艘4万吨级的“拼装”航母，在施工阶段就耗时了7年，随后的舾装海试乐观估计恐怕也还会消耗掉3年左右的时光。
　　那么，对比印度国产航母这个“大反例”来看，其身上的那些问题在我国航母的建造都已解决。船厂的建造能力、船坞和龙门吊的水平已无需多言，关键是在航母的设计上。对于我国航母的设计能力的判断，值得注意的细节就是此前“瓦良格”的改装。一般而言，对于舰艇的改装，难度上是不亚于重新设计。而“瓦良格”之所以能顺利完成改装，也要归功于徐增平购入“瓦良格”之时费尽周折获得的设计图集、施工图集。所以说通过“瓦良格”的改装，我国航母的设计团队完成了一次终极大考，对航母的功能结构、设计要理已经完全吃透。在辽宁舰基础上设计新一代国产001A自然已完全不会是问题。
　　对于国产001A航母的设计建造，其实可能剩下的唯一疑问就是建造的进度、建造的周期。目前来看，国产航母的建造与美国建造航母方式是一样，都是传统的塔式建造。所谓塔式建造，顾名思义就是像建造高塔一样，在船坞中铺设龙骨后，从底层船壳开始了自下而上一层层的建造，构建船肋、敷设船板、安装设备。这种造船方式，也就是与日常生活中可以看到的建筑盖楼类似。只不过在当下民用船只以及大型主战舰艇都已广泛的采用总段模块化建造，所以在这种传统的航母塔式建造过程中也在引入分段模块化建造。
　　

　　航母塔式建造过程中也在引入分段模块化建造，船坞中的建造过程变得与搭积木形似了。
　　CVN-77“乔治•布什”号的舰岛分段，在完成分段建造后转移到了船坞边的作业区进行预舾装工作，预舾装完成后由龙门吊吊起转运到船坞中进行焊接合拢。以“福特”号为例，其全舰就被分为162个超级分段，这些分段在船坞边的预装焊接车间独立建造完成后，由横跨船坞及车间的龙门吊吊入船坞，然后像搭积木一样对接合拢焊接成形。正是这种塔式+分段的建造方式下，实现了航母船坞中建造施工，与舰体分段在建造车间施工的同步展开，从而减少了航母在船坞中所需的建造工作量，缩短了建造时间。
　　国产航母从今年4月到现在短短3个月中的惊人施工进度正是基于上述原因。也就是说：在4月份船坞中出现舱室隔板之时，甚至更早的之前，舰体分段的建造就在大连船厂的焊接车间中低调的展开了。随着船坞中建造工作的展开，这些舰体分段成型后，便可以经龙门吊调入船坞完成合拢焊接工作即可。
　　目前对于国产001A的建造进度，或者说这些舰体分段模块的船坞中焊接进度如何，我们不妨仍以“福特”号的建造为参照。若以目前辽宁舰舰舯位置的施工状态，对比上图“福特”号的施工进度建模图，大致推测出辽宁舰是可能处于“福特”号的这种9个月稍后的状态。而“福特”号的整个建造周期是5年多，也就是60多个月。所以，较为保守的粗略预期目前的001A国产航母这3个月的施工状态后可能处于整个建造周期的1/7阶段（其实可能进度更快）。也就说001A的整个建造周期会是在2年左右，这个时间节点与国外媒体频传的中国国产航母2017年（2016年年底）下水基本吻合。
　　

　　在001A的建造上，舰岛上层建筑结构也将会是在船厂车间中提前完成建造的独立的超级分段。结构建造完成、预舾装工作后，将被吊入船坞与舰体完成合拢，届时也标志着国产第一艘航母的建造工作接近了尾声。考虑到001A航母在建造中引入了分段模块化，这样在分段建造完成吊入船坞前即可同步展开一定程度的预舾装作业，在2017年年中完成建造下水后，在舾装码头上的舾装作业、舰上设施装备的调试时间可以大幅缩短。参考美国10万吨级别的超级航母的舾装时间一般会是近2年半，那么国产航母001A在2018年底或者说2019年年初入役我国海军是完全没有问题的。
　　届时，今年下水的印度国产航母“维克兰特”号是否能完成舾装海试工作交付海军可能还会是未知数。即便是“维克兰特”号入役印度海军，在这场印度本国媒体大肆鼓吹的所谓的亚洲海军航母竞赛中，印度只会是“起大早赶晚集”的角色。一如此前在国产护卫舰、国产驱逐舰（乃至空军、陆军）装备竞赛中一样。初期有着起步优势，有着丰富技术外援的印度，都在最后被走自主国防之路的我国轻松从“质”和“量”全面赶超并压制。
　　

　　疑似中国新型航母建造现场（图片来源：HSH发烧友论坛）
辽宁舰入役后，关于国产航母的建造又成为航母2.0时代的话题。此前，“航母八月上船台”已成为了军迷界经典的传说之一。但通过辽宁舰的改装及正在展开的海试工作，我国已经掌握了航母的设计建造。因此，当近日，国内主流媒体出现大连造船厂疑似在建造排水量约数万吨大型军舰的图片时，更多的分析都将其指向了我国的第一艘国产航空母舰001A型。而对比此前4月时在这处船坞中出现过的5个舰艇舱室隔板，转眼2个月后，这艘大型军舰的舰体（舰舯前部）已经初现了，整个建造施工的进度可见是相当惊人的。
　　对于国产航母的建造，不免会引入最近的“热点”来横向对比。这个热点就是印度航母的第三次下水以及建造船坞的堵塞等新闻。印度这艘国产航母“维克兰特”号是在2009年2月28日铺设了龙骨，但至今经历了三次下水（历史上最多下水次数后）后终于算是舰体建造完成进入舾装状态。对于一艘满载排水量才4万吨的航母而言，7年的建造周期显然是异乎寻常的长。
　　对此，军事评论员希弦曾撰文分析认为这种拖延：首先是，印度建造航母的科钦船厂，舰船的建造能力十分有限，至今还不到200万吨的建造成绩，只是我国大型骨干船厂的1/10。其整体硬件的设备水平上乐观估计也只能算是我国江南造船厂90年代的水平。最突出的问题就是在船坞上，科钦船厂最大船坞的主尺度为255×43×9米，所以建造的“维克兰特”号舰体尺寸只能是拘泥在船坞尺寸下的：长262.5米、水线长235米，宽60.84米，水线宽32.5米，吃水8.4米。
　　

　　印度建造首艘国产航母的科钦船厂，其整体的硬件设备水平相对落后，具体显现就是在船坞尺寸以及龙门吊的起吊能力上。
　　印度船厂的建造能力不足是一方面，更为严重的是在设计能力的欠缺和舰体设备的万国造。对于航母的设计，印度毫无经验可谈只能四处求援，设计方案几度更改先后有着法国、俄罗斯、意大利的经手。在舰体设备上，动力是美国提供；芬兰人负责了发电机组；以色列提供“巴拉克”防空导弹；钢材的制造方法和舰载机来自于俄罗斯。这种情况下，这些设备在航母建造、上舰舾装、随后的海试中都将难免会出现武器装备以及如动力、电子等其它系统的与航母的整体兼容问题。对于印度这艘4万吨级的“拼装”航母，在施工阶段就耗时了7年，随后的舾装海试乐观估计恐怕也还会消耗掉3年左右的时光。
　　那么，对比印度国产航母这个“大反例”来看，其身上的那些问题在我国航母的建造都已解决。船厂的建造能力、船坞和龙门吊的水平已无需多言，关键是在航母的设计上。对于我国航母的设计能力的判断，值得注意的细节就是此前“瓦良格”的改装。一般而言，对于舰艇的改装，难度上是不亚于重新设计。而“瓦良格”之所以能顺利完成改装，也要归功于徐增平购入“瓦良格”之时费尽周折获得的设计图集、施工图集。所以说通过“瓦良格”的改装，我国航母的设计团队完成了一次终极大考，对航母的功能结构、设计要理已经完全吃透。在辽宁舰基础上设计新一代国产001A自然已完全不会是问题。
　　对于国产001A航母的设计建造，其实可能剩下的唯一疑问就是建造的进度、建造的周期。目前来看，国产航母的建造与美国建造航母方式是一样，都是传统的塔式建造。所谓塔式建造，顾名思义就是像建造高塔一样，在船坞中铺设龙骨后，从底层船壳开始了自下而上一层层的建造，构建船肋、敷设船板、安装设备。这种造船方式，也就是与日常生活中可以看到的建筑盖楼类似。只不过在当下民用船只以及大型主战舰艇都已广泛的采用总段模块化建造，所以在这种传统的航母塔式建造过程中也在引入分段模块化建造。
　　

　　航母塔式建造过程中也在引入分段模块化建造，船坞中的建造过程变得与搭积木形似了。
　　CVN-77“乔治•布什”号的舰岛分段，在完成分段建造后转移到了船坞边的作业区进行预舾装工作，预舾装完成后由龙门吊吊起转运到船坞中进行焊接合拢。以“福特”号为例，其全舰就被分为162个超级分段，这些分段在船坞边的预装焊接车间独立建造完成后，由横跨船坞及车间的龙门吊吊入船坞，然后像搭积木一样对接合拢焊接成形。正是这种塔式+分段的建造方式下，实现了航母船坞中建造施工，与舰体分段在建造车间施工的同步展开，从而减少了航母在船坞中所需的建造工作量，缩短了建造时间。
　　国产航母从今年4月到现在短短3个月中的惊人施工进度正是基于上述原因。也就是说：在4月份船坞中出现舱室隔板之时，甚至更早的之前，舰体分段的建造就在大连船厂的焊接车间中低调的展开了。随着船坞中建造工作的展开，这些舰体分段成型后，便可以经龙门吊调入船坞完成合拢焊接工作即可。
　　目前对于国产001A的建造进度，或者说这些舰体分段模块的船坞中焊接进度如何，我们不妨仍以“福特”号的建造为参照。若以目前辽宁舰舰舯位置的施工状态，对比上图“福特”号的施工进度建模图，大致推测出辽宁舰是可能处于“福特”号的这种9个月稍后的状态。而“福特”号的整个建造周期是5年多，也就是60多个月。所以，较为保守的粗略预期目前的001A国产航母这3个月的施工状态后可能处于整个建造周期的1/7阶段（其实可能进度更快）。也就说001A的整个建造周期会是在2年左右，这个时间节点与国外媒体频传的中国国产航母2017年（2016年年底）下水基本吻合。
　　

　　在001A的建造上，舰岛上层建筑结构也将会是在船厂车间中提前完成建造的独立的超级分段。结构建造完成、预舾装工作后，将被吊入船坞与舰体完成合拢，届时也标志着国产第一艘航母的建造工作接近了尾声。考虑到001A航母在建造中引入了分段模块化，这样在分段建造完成吊入船坞前即可同步展开一定程度的预舾装作业，在2017年年中完成建造下水后，在舾装码头上的舾装作业、舰上设施装备的调试时间可以大幅缩短。参考美国10万吨级别的超级航母的舾装时间一般会是近2年半，那么国产航母001A在2018年底或者说2019年年初入役我国海军是完全没有问题的。
　　届时，今年下水的印度国产航母“维克兰特”号是否能完成舾装海试工作交付海军可能还会是未知数。即便是“维克兰特”号入役印度海军，在这场印度本国媒体大肆鼓吹的所谓的亚洲海军航母竞赛中，印度只会是“起大早赶晚集”的角色。一如此前在国产护卫舰、国产驱逐舰（乃至空军、陆军）装备竞赛中一样。初期有着起步优势，有着丰富技术外援的印度，都在最后被走自主国防之路的我国轻松从“质”和“量”全面赶超并压制。
有人泄密航母建造大图：要不要报警？？？如图：
　　

　　

从图片可以清晰的看到，疑似国产航母的建造工地位于一艘名为“远月湖”号的油轮旁的一个大型龙门吊下，整个工地已经被围起。尤为引人注目的是，在工地的前方，有5个明显为舰艇舱室隔板的物体。众所周知，大型货轮的船体下部一般不会设有如此多的舱室，同时，从建造工地的轮廓来看，参照旁边30万吨级的“远月湖”号油轮，正在建造的船体长度大小可能和“远月湖”号相仿。一般来说，30万吨油轮的长度为330米左右，宽60米左右，而正在服役的辽宁号航母，长度为304米，宽71米，因此，这艘非货运船舶从尺寸来看，极有可能是传闻于去年开工的国产第一艘航母。而另外一组疑似拍摄于相同区域的图片显示，在施工工地悬挂有 “铸就强军魂 托举中国梦” 大幅标语，这也从侧面印证了这是一艘在建的大型军用船舶。　　对比美国“福特级”航母的建造过程来看，疑似国产航母的建造过程较为符合已经开工6-9个月的状态，这些状态包括已经铺设龙骨、已经开始建造下层的舱室和开始建造船体的部分外壁。综合各方面的消息来看，国产第一艘航母将以现役的辽宁舰为设计基础，因此其舱室的总体布局应该与辽宁舰比较一致。辽宁舰从舰艏到舰尾共分为22段，每段都是一个水密隔舱，从网友现场描述的连续5个隔舱壁来看，有可能是舰艏或者中后部动力舱部分。

自“辽宁舰”服役后，中国何时开工建造完全国产的航空母舰就成为大家关注的焦点，此前国外媒体有大量关于国产航母开工的报道，国内媒体对此也有很多讨论，本次曝光的图片是首次有资料初步证实中国正在建造国产航母，随着疑似为国产航母施工项目的发展，其是否真的是国产航母开工建造也将水落石出。
中国第二艘国产航母会是什么样的？
　　据香港媒体报道，百分百由中国自己制造的航母快将面世。解放军多位高级将领接受香港商报采访时证实，中国已在建设第二艘真正意义上的国产航母，比“辽宁号”更先进。中国建造的第一艘国产航母与辽宁号究竟有什么不同？究竟长什么样？
　　香港媒体报道，据海军副政委丁海春中将表示，待工业制造部门完成建造后，把航母交付海军便会展开训练。这是中国军方第一次公开证实航母在建的参考消息。
　　中国开建第二艘航母的传闻由来已久，在辽宁省2014年两会上和今年1月江苏常州市新闻办官方微博上都曾出现过第二艘航母在建的消息。2013年8月24日，一张照片显示在大连造船厂的大型厂房内一个酷似辽宁舰舰艏的黑影。

大连造船厂里的疑似国产航母分段

上海江南造船厂露天船台上的疑似航母分段
　　据消息人士称，图片左上角厂房里的黑影很可能是已经开工建造的001A型航空母舰，001A型航母是以辽宁舰为蓝本进行重新设计的大型航母，其结构类似于辽宁舰，采用滑跃起飞设计。这都足以证明，在大连建造航母的可信度正在增加。
　　据加拿大媒体2013年8月刊报道，中国上海的江南长兴岛造船厂已经在室内船台上完成了一段航母分段模型的建造。文章称，中国海军的领导人参观了这一模型，模型以全尺寸方式模拟了航母的一个分段，这意味着中国航母的建造是采用分段技术，最后组装的建造方式。
　　据悉该模型是个工程样品，各种船厂在建造新型船只之前都会制造此类样品。无疑国产航母的建造已经被提上了议事日程。上海江南厂希望能获得国产航母的合同，曾执行过辽宁舰改装任务的大连造船厂也虎视眈眈。
　　据香港媒体报道，百分百由中国自己制造的航母快将面世。解放军多位高级将领接受香港商报采访时证实，中国已在建设第二艘真正意义上的国产航母，比“辽宁号”更先进。而且有消息显示，中国将不止要拥有两艘航空母舰。
　　实际上，中国的048航空母舰工程出于稳妥等一系列因素考虑，其第一艘国产航母将大体模仿辽宁舰，但排水量将会进一步放大。随后才将建造装备有弹射器的航母。中国的第二艘航母在基本结构上与辽宁舰相同。
　　中国海军的第二艘航母将在辽宁舰的基础上设计，一些在原设计中的漏洞和不足都将在中国的改进下发生变化。
　　解放军海军副政委丁海春中将则对港媒表示，工业制造部门完成航母建造后，就会交付海军，接下来便会展开训练。有外媒此前猜测，中国第二艘航母最早将在2015年下水。刘晓江回应称，是吹出来的，外媒报道肯定不准。他重申，“工业部门安排的生产流程，很复杂。”
　　作为中国未来维护主权和海外利益的重器，中国到底需要多少航母方能有效遂行任务?刘晓江回答说，有的人说是6艘，也有人说其他数字，很多分析解释的人都十分专业。
　　根据他的判断，航母要成系列，需要海上执勤、厂修、训练各一艘，这是具备战斗力最基本的要求。他坦言，自己也说不准海军需要多少航母，“以前没有过，我想，要就要多多益善，关键是看有多少的费用。”
　　“辽宁号”正式交付海军已将近两年半时间，一直保持着较高强度的出海，执行训练和科研任务。至于航母何时走向远洋，国防部新闻发言人杨宇军曾直言，航母不是“宅男”，不可能总呆在军港里面，因此将来航母肯定是要去远航的。
国防部新闻发言人杨宇军：航母不是宅男
　　尽管第二艘航母已证实在建，但外界亦十分关注首艘真正的国产航母是否会沿用辽宁舰的滑跃起飞，或者直接采用目前最为顶尖的电磁弹射起飞。弹射起飞技术一旦取得突破，将极大增加舰载机作战半径和载弹量。
　　电磁弹射器发明人，解放军动力与电气工程专家马伟明少将指出，中国舰载机弹射起飞技术完全没有问题，实践多次也很顺利，有信心运用到现实当中去，他强调，中国掌握的技术已经不输美国，甚至更为先进。
电磁弹射器发明人，解放军动力与电气工程专家马伟明少将
　　马伟明曾多次荣获国家科技进步一等奖、军队科技进步一等奖，外界称其为“国宝级”技术少将。对于记者一再追问，国产航母是否将使用电磁弹射器，马伟明笑言，“自己只是打工。”
　　他指着军装上的一颗将星表示，自己只是技术将领，负责研发可用技术，具体会采取何种方案只有军队高层能够决定。
海军高层证实中国第二艘航母在建 弹射技术不输美

解放军代表参加全国人大会议。香港中通社
香港商报讯 两会采访组北京报道：百分百由中国自己制造的航母快将面世。解放军多位高级将领昨日接受本报独家采访时证实，中国已在建设第二艘真正意义上的国产航母，比“辽宁号”更先进。海军副政委丁海春中将表示，待工业制造部门完成建造后，把航母交付海军便会展开训练。海军动力与电气工程专家马伟明少将直言，中国航母舰载机弹射起飞技术完全没有问题，甚至不输美国。中国军方第一次公开证实航母在建的消息。
较“辽宁号”肯定有改进
中国开建第二艘航母的传闻由来已久，在辽宁省2014年两会上和今年1月江苏常州市新闻办官方微博上都曾出现过第二艘航母在建的消息。解放军原海军政委、刘晓江上将昨天接受本报采访，被问及中国第二艘航母的建设消息时表示，航母的构建工作现在由工业制造部门负责，相较第一艘航母“辽宁号”肯定有改进之处，但具体建造工程十分复杂，有哪些具体改进，现在也只有工业和设计部门才知道。
解放军海军副政委丁海春中将则对本报表示，工业制造部门完成航母建造后，就会交付海军，接下来便会展开训练。
有外媒此前猜测，中国第二艘航母最早将在2015年下水。刘晓江回应称，是吹出来的，外媒报道肯定不准。他重申，“工业部门安排的生产流程，很复杂。”

　　资料图：美国强大的尼米兹级航母
　　从外观上来看，首艘国产航母应与“辽宁”舰外观极为相似，选择这种方式是为了消化在改造和使用“辽宁”舰时取得的技术储备，避免“步子迈得太大”带来的问题。同时，“辽宁”舰的设计与美国“尼米兹”级航母虽然相差悬殊，但是对于刚刚接触航母的中国海军来说可能正好是起飞时的“平台”。
　　军事专家巡航者介绍，还有一个方面就是航母的“钢筋铁骨”，在这个方面中国与美国的差距非常大。20世纪80年代，美国放弃了继续堆镍、铬等元素提升钢材极限性能的做法，而是转而开发强度性能适中、易于焊接、军舰结构制造费用低廉的新型高性能钢材，在“尼米兹”级航母上开始大量将其取代HY系列钢材。

　　航母使用钢材特别是飞行甲板用钢要求极高，在军用船舶中也许只有核潜艇可以相比。世界造船工业通常使用Mpa（兆帕）来表示钢铁材料的屈服度，民用船只一般只需要250Mpa左右的材料即可，普通军用船只要求300Mpa左右。

　　美国福特级航母
　　目前美国最新的“福特”级航母不仅大量使用HSLA 80和HSLA 100钢材，而且已经首次应用HSLA 115钢材。这种钢材是在HSLA 100的基础上，改进热处理工艺而成，屈服强度达到794MPa。除了能够节省大量资金以外，用HSLA-115钢材取代HSLA-100，“福特”号可以减重400吨；尤其是舰岛减重达到1-200吨，能够非常有效的降低航母重心，提升机动性和稳定性。

　　军事专家巡航者指出，航母飞行甲板要求一是能够承受重达20~30吨的舰载机起飞和降落过程中的强烈冲击和高摩擦力，二是还要承受喷气式飞机高达几千度的火焰的灼烧。还有，航母飞行甲板的厚度不能太厚，一般是40到50毫米，且要求不平度在5毫米/米以下，否则会影响飞机升降的质量。
　　此外，还要求拼焊飞行甲板的钢板板面要越大越好，以尽量减少焊缝增加强度。同时要求钢板厚度要小，以减轻船体重量，增加航速，降低重心，使船体更加平稳，还要有足够的防弹能力。因为同时要满足如此多的苛刻要求，所以航母所用甲板超过了任何一种军用船舶的钢材品质。（作者署名：空军世界）