谁说不能让马儿跑得快且吃草少？

2017年08月29日 09:10:56
来源：雅斯顿

原标题:谁说不能让马儿跑得快且吃草少？

在汽车的发展过程中，始终存在一个哲学问题，为什么动力和经济最终成为了一对矛盾，为什么两者始终无法兼容。即便在技术发展如此迅捷的今天，这种矛盾依然无法完美解决。虽然人们开始运用阿特金森循环一类的技术，但这类技术其实也是建立在动力削弱的基础上。对于这一点，所有的品牌都陷入了沉思，本田也不例外。

混合动力诞生

这种探讨如今终于有了结果，几乎所有的品牌包括本田、丰田、通用都认为混合动力会是一个不错的发展方向。通过利用吸收制动、减速时浪费的能量，用以维持加速或者低速运动，即实现了动力和经济完美兼顾的目的。

在开发混合动力的过程中，其实所有品牌都坚持了共通的开发理念，首先保证发动机尽可能的维持在高效区间，其次保证尽可能的吸收多余能量，弥补发动机非最佳工况时的动力输出。于此，各大品牌展开了深入的技术研究和探讨。

丰田在混合动力方面起步较早，通过行星齿轮排曾领先于市场。丰田发布搭载Toyota Hybrid System系统的普锐斯，长期以来获得了市场认可。这套行星齿轮的优势在于可以不断调整电机和发动机输出混合比例而且具备顺滑的驾驶感受，没有换挡机构的叨扰。

有点可惜的是，丰田在动力方面并没有表现出太大的优势，Toyota Hybrid System虽然让人们体会到了混动经济性的强大，但依然没能在动力方面做到耳目一新。

丰田行星齿轮排曾在混动领域树立了标杆，这几乎成了所有品牌都无法绕过的专利壁垒。对于通用，虽然也相继推出了沃蓝达产品，但实际表现油耗和动力都不太出众。数年积累之后，通用又发布了Voltec ii混动系统，这套系统在整体思路上依然和丰田类似，并且将行星齿轮增加到了两组，在丰田基础上让两部电机变得更加灵活，但在动力上的突破依然没能让人产生深刻印象。

鉴于此，本田试图开发一套完全不同的混动系统，于是在最早发布IMA混动系统后就一直潜心研发更加新颖的混动系统，本田希望做到强大动力的同时保证最强经济性。这种设定让他们产生了一种全新思路：既然纯电动汽车在经济和动力方面都更加有优势，为什么不能打造一款驾乘体验更像纯电动的混合动力车呢？为什么不能采用一台大扭矩的电机作为主驱动单元呢？这样一来不仅动力强大，而且换挡问题也可以完美解决，剩下只需解决发动机经济问题就可以了。

不一样的花火

本田在这种思路下研发出了全新的Hybrid系统，取名叫i-MMD，并率先搭载在雅阁上。当本田推出雅阁锐混动的最初，消费者对这套系统的表现始终心存疑虑，然而此时最主要的竞争对手丰田却率先发表了观点：“最低油耗的中级车宝座已经被本田雅阁夺走了，如果我们要超越其表现，只能重新开发一套新的混合动力系统。”

丰田发表这则声明，是在本田雅阁锐混动获得美国著名中立消费媒体《消费者报告》的最强燃效称号之后。美国《消费者报告》采用EPA循环工况不同于中国的NEDC，EPA更加侧重还原真实路况下车辆的表现，因此EPA循环工况里有大量的走走停停市区路况。

不过，即便如此，消费者报道给予的数据依然比美国环保署的数据更具公信力，美国《消费者报告》还曾多次指出美国环保署针对个别车辆的EPA数值不准确，并用更加客观、中立、第三方的方式公开了自己的测试方法，因此美国《消费者报告》给出的数据，在美国乃至全球都具有极强的公信力。

在美国《消费者报告》的测试中，雅阁混动获得了47MPG的成绩，远远高于凯美瑞混动的38MPG。来自丰田的肯定，迅速打消了消费者的疑虑，于是人们开始接受并愿意尝试这套传说中“美丽与智慧的化身”的i-MMD混动系统。

与丰田不断调整动力混合比例不同，本田只需保证不同阶段使用合适的动力源就可以了。这种思路来自纯电动的驾驶体验，纯电动汽车一项巨大优势就是不需要换挡机构，动力输出无比顺滑，其次起步就可以爆发最大扭矩。本田决定使用一款大扭矩电动机作主角，其他动力源都服务于它。于是雅阁锐混动采用了一台最大扭矩315Nm的电动机，这台电机除在高速时不完全直接驱动车轮之外，其余任何时刻都是雅阁锐混动的主动力源，只是不同时刻获得的动力源不同。低速时，这台大扭矩的电动机主要能量来源是电池，速度上升之后电池和发动机都为其提供电量直到速度完全超过120km/h，发动机开始直接驱动车轮。

这种设定就使得消费者会感觉雅阁混动的动力十分强劲，毕竟低速起步雅阁就可以获得315Nm的最大扭矩，而且这种扭矩全程维持，这也让雅阁锐混动的加速成绩位列目前中级车混动阵营的首位。

并且，这种设定也规避了发动机负荷过低或过高的问题。低速时，发动机完全断开连接，不参与任何工作，只有当电量不足时发动机才会进入工作状态，而且发动机工作时会带动一台发电机同时转动，将多余的能量存储到电池内，此后随着车速的变化而不断变化，其实也就避免了发动机转速频繁波动，进而保证了经济性。

唯一考验雅阁锐混动的是，在纯电驱动、混合动力、发动机驱动时，能量切换是否足够平顺无缝衔接。

实际表现如何？

实际上，雅阁锐混动的表现已经超过了绝大多数人的预期。

雅阁锐混动凭借出色的驾乘质感不断博得消费者的芳心。这也是目前几款混合动力车型中消费者最容易获得好感的一款，这种好感来自动力强劲，消费者一脚油门踩下去就会发现雅阁锐混动居然能跑出百公里每小时加速8秒的成绩。或许你对这个数据没有具体概念，但它实际上已经是目前主流中级车里最强的代表了，甚至超过了一些主打运动的中级车型，而且也可以近似理解成这已经是主流中级轿车的极限，更快速度可能要突破轮胎抓地力了。由于中低速下完全由电动机提供动力，所以没有发动机介入，雅阁锐混动又具备了足够的静谧性。

驾驶过程中，雅阁锐混动把大扭矩电机作为主输出单元的优势表现的淋漓尽致，全程寂静无声之外，油门表现十分线性，仿佛就是在驾驶一辆纯电动汽车，没有换挡机构的存在，动力表现无比平顺，我甚至认为这已经是在丰田行星齿轮之外另外一套最优解了。

并且，在最考验雅阁锐混动动力源切换衔接上，雅阁锐混动同样表现不错，在电池、混合以及高速发动机动力切换过程中，通过精密的软件匹配，我们始终没有体会到动力出现任何突兀。

至于油耗，很多人在驾驶雅阁锐混动完成五公里之后，会惊奇发现这部车居然可以去到3.9升/公里，而一个60L的油箱表显里程可以跑到1566公里，这个距离刚刚好是北京自驾到银川的距离。可能在很多人看来，油费或许省不了多少钱，但实际上这不仅是一种环保的态度，更可以免去生活中的诸多烦恼，比如减少加油站排队的频次，每年加油的次数只有别人的一半，比如不用再担心油价上浮对生活的影响，也不用担心长途驾驶中，担心中途找不到加油站。