日系车“大本营”诞生的中国车，9年后牛到连老外都想抱大腿！

原标题:日系车“大本营”诞生的中国车，9年后牛到连老外都想抱大腿！

广汽传祺

一个创造了“深圳速度”的车企

广汽集团是国内最早进行合资的车企之一

最早的造车历史可以追溯到1985年的广州标致

生产的车型是标致504和505

但是因为竞争力不够强

1997年，广州标致已经亏损29.6亿

被迫宣布破产

没有鲜花，没有掌声，更没有香槟

法国标致与广汽签署股权转让文件

转让价大家绝对猜不到

1法郎！

你没看错，法国人带着1法郎

黯然离开了中国

1998年，广州本田挂牌成立

一年后，第六代雅阁强势上市

它在当时国内汽车市场

是为数不多的全球车型

竞争力非常强

一炮而红

行动是对外界质疑的最好回应

2008年，广汽传祺正式成立

它是根正苗红的中国品牌

流言，止于智者

这是一辆主打运动操控的轿车

空间小，油耗也不低

而且由于知名度不够、经销商偏少等原因

质疑声当然少不了

中国市场已有数十个汽车品牌

还需要更多么？

这会不会造成行业产能过剩？

十面埋伏，四面楚歌

广汽在成立之初

技术储备是有限的

很多技术都不是正向研发

走的是一条捷径

购买外国的现有平台

那就是阿尔法罗密欧166平台

GA5基于该平台打造

GS5同样基于该平台打造

月销量能维持在5000辆左右

但这远远不够

GS4在2015年上市

其实传祺也没有料想到

GS4上市后销量会如此火爆

月销量曾达到3.5万辆

如今依然是传祺最热销的车型

没有之一

GS4可谓是凭一己之力

撑起整个传祺的销量体系

优胜劣汰

是一个永恒的游戏规则

早在几年前

传祺人意识到

没有自己的技术是万万不可以的

所以一名叫Marco Gilardi的意大利人

进入了他们的法眼

Marco在1981年获得都灵理工博士学位后

加入了菲亚特集团

一干就是20多年

做到了菲亚特的工程部部长

传祺人眼尖，各种游说，死缠烂打

2009年Marco正式加盟广汽研究院

任整车集成部的首席总师

负责新车的底盘调校

他最为得意的杰作

是销量火爆的GS8

还有即将上市的GS7

这都是基于全新的CPMA平台研发

滤振有不错的厚重感

方向盘转向手感也足够线性细腻

让消费者有强烈的驾驶欲望

另一名关键人物，

是现任广汽研究院设计总监张帆

张帆在不到30岁便被聘为奔驰终身设计师

参与了奔驰A CLASS等产品的设计

在奔驰顺风顺水工作8年后

扔掉了奔驰的铁饭碗

回国加盟了广汽传祺

传祺GS4、GS8等多款车型的设计

都出自他之手

好看的设计

是经得起时间考验的

凌云翼造型

深得消费者换心

现如今，传祺在变速箱方面的技术储备依然薄弱

备受消费者称赞的6AT变速箱

是从日本爱信采购的

而列装在GS4上面的1.3T和1.5T发动机

都没有时下流行的直喷技术

依然采用多点电喷

GS8上面那副2.0T发动机

同样如此

短板是存在的

就看工程师如何去克服

传祺在SUV领域非常受欢迎

但是，在轿车领域

就没有太多的建树

唯一能拿得出手的

只有依靠巨额优惠换取销量的GA6

但月销量也就只有3000辆左右

显然是一条腿走路

假以时日，传祺除了在SUV领域继续深耕

若能在轿车市场也有几款爆款车型

那么对于喜欢自主品牌的消费者而言

绝对是一件可喜可贺的事情！

买车神器

-