德味如何传承？看捷达15年来的底盘变化就知道了

原标题:德味如何传承？看捷达15年来的底盘变化就知道了

大众捷达对于中国汽车工业发展来说是有着非常重要的意义，从1991年一汽长春工厂投产至今，捷达已经销售了超过百万辆，它的名声早已家喻户晓。

而2002款捷达在老款的基础上做了较大的配置升级，使得当时捷达轿车首次月销过万，年销量超过桑塔纳。而15年的发展中，捷达也将平台升级到了PQ25。本文我们就来看看15年来大众捷达底盘变化发展。

 

底盘全景对比

我们先从底盘全景图开始，新老捷达都采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构组合，这是这个级别车型非常常见的组合，但通过大众设计师为捷达调校出的悬挂，可以让其拥有让人称赞的底盘质感，俗称：德味。

　　

从平整度来看，捷达在换代中不断提升，新捷达的底盘对两边油管采用了树脂护板进行保护，在提高保护性的同时，对底盘下方的气流起到一定疏导作用，提升车辆的空气动力学特性；

除此之外在发动机下方也布置了非全覆盖的树脂板来提高整车空气动力学特性，降低风阻系数，同时保护发动机部件，这一点老捷达做得并不好，下文中我们会细讲。

 

前悬架部分

两款捷达都是采用的H型副车架，而为了让车内有更多空间，新捷达的排气管布置会稍微突起，副车架为配合排气管的布置做出隆起。新捷达这样包裹设计的好处是加强了排气管的固定。

同时新捷达更加重视底盘零部件的加强，在副车架的加强件上采用了三点固定螺丝，相较两点固定要更加稳固。

　　

经过15年的改款，捷达前悬架虽然还是都采用的麦弗逊结构，但是在材料使用上和布置上会有所不同。

　　

两车的下摆臂与转向节的连接是采用单独的球头链。这使车辆在日后球头橡胶老化的时候可以单独更换，减少更换成本。新捷达在对橡胶衬套部分保护上显得非常细心，在衬套处增加了一块板件，防止细沙石卷入衬套。

　　

新老捷达在防倾杆的布置上有较大的不同，老捷达的防倾杆直接固定在下摆臂上，而新捷达则采用了目前主流的方式将通过防倾杆连杆将防倾杆固定在减振系统上，通过防倾杆连杆的使用，使得防倾杆的布置更加灵活。

　　

在下摆臂部分，2002款捷达采用的是双层冲压钢板焊接而成，而2017款新捷达采用的是单层冲压钢板材料。

　　

咋一看，新捷达下摆臂怎么还简配了呢？但其实因为材料选用和制作工艺上的提升，即使是单层冲压下摆臂也有足够的刚度、强度和使用寿命，同时新捷达采用单层冲压下摆臂可以减少簧下质量，提高汽车的操控性。

 

后悬架部分

后悬结构新老捷达都是采用的扭力梁非独立悬挂，但是在细节上我们仍能看到许多的不同之处。

　　

在扭力梁部分，2002款捷达虽然是采用的开口式扭力梁设计，但是开口内并没有布置防倾杆，这固然是不符合目前的设计逻辑的，但在2017款捷达上我们可以看到一根17mm的防倾杆，符合目前主流设计。

　　

2002款捷达后悬采用了簧筒一体的设计，目前来说一般在扭力梁结构的后悬上基本不会采用这种设计，因为这会非常影响车辆后排空间，2017款上我们可以看到曾经簧筒一体的布置已经改成了簧筒分离的布置形式。

 

其他细节部分

老捷达在底盘保护方面比较欠缺，发动机皮带裸露在外没有采取保护措施，容易损伤；在2017款捷达上，我们可以看到，在底盘下方采用了较多的护板进行保护，尽管在这部分目前都有盖子对发动机皮带进行另外保护。

 

15年来，汽车整体的进步

1、目前车辆更注重空气动力学性能的提升。

　　

好的空气动力学特性不仅能降低高速行驶油耗，还能提高车辆行驶安全性。随着经济发展，国内也建设了汽车风洞，我国也开始有条件去研究关注汽车空气动力学。我们可以从捷达为缩影，看到汽车空气动力学在民用领域已经渐渐发展到了较为可观的阶段。

2、对底盘的保护越来越好。

　　

汽车厂家为了提升使用体验、提高口碑从而提升销量，对车辆的底盘保护也做得也是尽善尽美，尽管是十几万的车在细节保护方面也并不会含糊。

3、更注重驾乘空间的提升。

不知从何时开始，人们对汽车空间的要求越来越高，为了满足消费者的需求，近些年来，身边改款的汽车慢慢一点一点地从优化底盘布置和设计开始实现车内空间增大，满足家庭舒适出行的要求。