中国防雷车被炸翻, 却炸出了名! 炸不垮

原标题：中国防雷车被炸翻, 却炸出了名! 炸不垮

近日，“装甲与反装甲日”参展活动在内蒙古包头举行，我国陆军也派出先进的防雷车等装备参展，其中最引人注目的就是，炸弹炸装甲车实验。进行实验的是VN2C型装甲防雷车和VP11型装甲防雷车。
　　

　　这两款防雷车都是为防雷而设计的，顾名思义，在其防护上则要比一般装甲车要强得多，特别是底盘的设计。实验开始，首先出场的是我们的VN2C型防雷车，这款车采用V型底盘，车身采用高科技复合材料，防护能力超过北约4569标准3级。
　　

　　防雷车踩的是10公斤的地雷，从图片我们可以看出，浓烟滚滚，这威力得有多大。但是伴随着浓烟的散去，这款防雷车却几乎毫发无损，算是受到了一点轻伤，里面的假人也相安无事。
　　

　　再来看看VP11防雷车，这款防雷车可谓是世界上最先进的防雷车之一，防护等级更是达到北约4569标准2级。同样是10公斤地雷，同样是毫发无损，不得不令人赞叹——炸不垮的中国防雷车！
　　

　　早在今年5月份，非洲某国在一次行动中，一辆防雷车就不幸踩上相当于30公斤TNT当量的地雷，导致人仰马翻，连车轮都被炸飞，而这辆防雷车就是中国造的，虽人仰马翻，但车内的6位士兵却安然无恙，也正是这一炸，将中国防雷车“炸”出了世界！
　　

　　有人说，这都炸成这样了，还能“炸”出世界？要知道防雷车轮胎处是非常薄弱的位置，即使是10公斤TNT都有可能将其炸毁，更别提30公斤了。防雷车最重要的是保护好车内人员的安全，其次，在设计标准范围内都算是合格的！
　　

美军MRAP防地雷反伏击车

美军MRAP防地雷反伏击车测试

美军士兵驾驶MRAP防地雷反伏击车遭到袭击

整车遭到IED炸弹冲击后，车体有明显的损伤，里面的士兵也受重伤，不过人还活着，美军防雷车质量还算过关
伊拉克和阿富汗战争的一大特点就是反美武装人员创造性的使用了简单爆炸装置（即IED，Improvised Explosive Device）。该车重约8-20吨，为重型武装车，外覆加固装甲可有效抵御炸弹和地雷袭击，能在遇到路边炸弹袭击时有效保护乘客和车上关键部位安全。MRAP根据搭载人数的不同和功能分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型，MPAP的主要特点是在车底全部采用了V型导流结构，当遭遇简易爆炸装置袭击时，爆炸产生的冲击波和碎片能通过车底的V型导流板向车身两侧分流，使车辆的受损程度降至最低，从而起到保护车辆的作用。 MRAP的标配硬壳式装甲车体，还能够抵御7.62毫米步枪子弹的射击，如果通过附加装甲，可进一步抵御12.7毫米穿甲弹的射击。 由于MRAP车底采用了V型结构，使车轮尺寸与车身相应增大和提高，不利于车辆在侧坡上行驶的稳定性。但通过采用“重型桥壳总成”(越野车车轴技术的一种)和较宽尺寸的365/80R20“米其林”XZL轮胎，有效地降低了整车的重心，并提高了轮胎的抓地性，使这一问题得到了解决。
炸弹（IED）制作简单，取材广泛，使美军防不胜防。地雷和IED一起给美军造成了极大伤亡的同时，也耗费着美军的战争资源。驻伊拉克美军很快认识到悍马战车不能为车内人员提供足够的保护。这是急需一种具有较高防护能力的战车以应对战争局势。在不到9个月的时间里，MRAP项目就完成了概念研究，并向生产厂家订购了数千辆战车。到目前为止，MRAP项目已经耗资超过170亿美元，而到2008年底，预计将有近2万辆各型MRAP装备美军。 美国《陆军时报》网站曾报道称，美军将逐步淘汰防地雷反伏击车（MRAP），负责MRAP项目的陆军军官马克·巴尔博萨上校说，这种军车太笨重，动不动就出故障，所以没有前途。因此，陆军和海军陆战队开始把目光转向联合轻型战术车（JLTV）上，希望它能替代悍马成为军中主要运送工具。美媒称，美军耗费450亿美元购置的防地雷反伏击车（MRAP）曾在伊拉克战争和阿富汗战争中拯救过无数生命。这种大型卡车在过去5年里一直是战区输送士兵、抵挡路边炸弹（IED）袭击的主要工具。美国防长罗伯特·盖茨去年对《今日美国报》记者说，这种防雷车采用V字形高底盘设计，安全系数比悍马军车高10倍。 美军现有 估计 约1.7万辆MRAP，其中有些将永久分配给爆炸物处理技术人员，另外一些则分配给运输部队，以保护车队，另外一部分将被当作救护车。其余约1.1万辆将分配到全世界的6个地方，以备急需时用。布鲁金斯学会军事分析家迈克尔·奥汉隆建议，五角大楼应当保留防地雷反伏击车，以备急需

中国国产4×4防雷装甲车

国产4×4防雷装甲车测试，没有明显损伤
这是我国自主研制的新型4×4防雷装甲车，整车采用了系统的防雷、防弹设计，车底除加装了V型防雷甲板外，还在车内底板下加装了一层防爆板，实现了双层甲板防雷，防碎片、防爆炸冲击波的良好效果，车内乘员座椅采用悬挂式防地雷座椅，并配有五点式安全带，可有效保护乘员的人身安全。2008年，保利认识到国际市场对防雷车需求的增长趋势，着手与轮式车辆防雷技术的先驱南非军车研发制造产业进行合作。并与兵器装备集团公司旗下企业一同，立足于国内外技术成熟的产品和产业组合，在国产二代军用卡车的成熟地盘上成功地集成了南非成熟的防雷车壳。解决了上百个接口、加工、制造和集成技术问题后，试验产品于2011年成功完成了防雷试验，在国内率先掌握防雷反伏击车产品的研发和生产技术。在轮式装甲车的防雷防护性能方面持续地创新，首先是截止2014年10月，保利车辆团队已经分别掌握了第二代和第三代防雷车的产品技术，分别研制出了4×4和6×6的相关产品；另外轻质装甲的新技术成果的应用将再次提升保利产品的综合防护性能，进一步提升了国产轮式装甲车产品的国际竞争力。

中国4驱防雷反恐战车，为了不影响车辆通过性，后备胎外挂于车辆后部侧围
从官方公开的车辆具体信息可以看到，整车自重8吨战斗全重10.5吨、可搭载8名成员（包括一名驾驶员）、最高车速120公里/小时，最大输出功率为210千瓦。其工作环境适应力十分强悍，尤其是可在海拔4000米的高原地区进行持续战斗，可在-43摄氏度至+46摄氏度，跨寒带温带亚热带以及热带地区作战。这款防雷反恐战车在不经准备的工况下可越障高度400毫米，爬坡度60%，最大倾斜度30°，涉水深度800毫米。

兵装版防雷安全车技战术指标
兵装版防雷安全车基础型可以对北约标准的7.62（5.56）毫米口径的步枪弹进行全方位有效防护，如上图所示。也会以牺牲部分机动能力将防护级别提升到北约标准STANAG4569第二级标准。这一级别的防护标准几乎是衡量北约主流轮式装甲车防护能力一个标杆。从账面数据来看这款8吨级的防雷车防护力很出色。由厂家公开资料研判，这款防雷车可以有效防护7公斤TNT当量的地雷，在车底爆炸产生的冲击波，车轮可防10公斤级的TNT当量地雷产生的冲击波。

中国4驱防雷反恐战车测试

早期曝光的国产防地雷反伏击车，外形超霸气。不过，国产防地雷反伏击车主要用与出口

印度自研防雷车
分别由印度最大的制造商塔塔汽车公司、阿斯霍克-雷兰德（Ashok Leyland）公司和Mahindra & Mahindra（M&M）公司牵头的三家研发团队正在研发的防地雷车，以期参与印度国防部的防地雷车采办项目。

印度军工推出的新型防地雷车

印度军工造型怪异的防地雷车

印度军工造型怪异的防地雷车准备做测试

印度军工造型怪异的防地雷车准备做测试。很明显，三哥防雷车已经开始起飞

最后三哥没抹神油的防雷车被炸得....

作者：宋楠
作为一名电动汽车评测编辑，参加此次北京车展完全处于工作目的，对不同品牌的电动（混动）汽车和技术的解读并撰写成稿。让笔者感到意外的是，在东风商用车展台上，竟然“半对外”展示了一台10吨级反地雷反恐安全车。这台由东风商用正向研发，采用全部自主知识产权技术的反恐安全车也是首次对外公开露出。对这款东风10吨防雷反恐战车（后文简称东风10吨防雷反恐战车）

从外观上研判，东风10吨防雷反恐战车仍然留存太多猛士系列装甲车线条特征。实际上，1代猛士系列装甲车几乎就是美军悍马装甲车的翻版。当然，2代猛士系列装甲车已经在外观、内饰、动力、传动、防护等系统有了长足的改型（彻底的国产化）。而10吨级东风反恐车的出现，则意味着较猛士更高级别的重型反恐车将成为我军（武装警察部队）打击藏独、疆独以及越境打击分裂势力的又一款高性能装备。仔细研读这款全新具备防地雷（爆炸物）的10吨级反恐安全车的技战术参数，将有助于深度了解我军在不断提升的反恐装备、政策层面的核心信息。
无论外观还是尺寸，东风10吨防雷反恐战车都高于猛士系列装甲车，几乎与大疆系列反恐安全车相当。三车门的设定，便于正副驾驶员与战斗班组快速进出装备。排气管从车身中断经过右后侧围延伸车体外，使其不经准备就可在两栖涉水工况下完成相关机动动作。

后部车门总成，实际上由2部分构成。1部分为由上向下经过2条液压连杆自动开启的主车门；1部分为由左向右横向开启的备用副车门。2组纵置具备防弹能力的观察窗设立在左右后侧围上。拥有转向、示宽、倒车、制动与雾灯的后组合灯，被钢制格栅保护。

与一体式后组合灯总成不同的是，前组合灯可以分别更换，有利于降低维修成本。然而，随着中国汽车工业的发展，灯具的制造成本越来越低，因此是否纠结军用车辆的灯具是否可以单独更换的意义也就随之而变得寡淡了。
可关闭的进气格栅并非为了提升发动机热效率，而是为了增加被穿甲弹攻击后的防护效果。10吨级东风防雷安全车的最大使用环境并非正规战争，对内应用于镇压分裂势力的勤务中，对外应用于低烈度的非军事（请允许笔者使用一个十分不贴切的词汇）行动中。因此，对动力舱的防护并不需要诸如爆炸式反应装甲、乔巴姆复合装甲以及贫铀装甲弹解决方案等。即便如此，拥有2-3厘米厚的全封闭装甲动力舱，面对7.62毫米口径的AK系列穿甲弹攻击，足以保证动力舱不受损坏。
因为中国国内最大分裂势力新疆分裂势力（三股势力）已经装备大量苏制武器（7.62毫米口径AK系列自动步枪、12.7毫米口径通用机枪、RPG系列火箭筒以及大量反步兵地雷和攻击手雷），因此我军在遂行反恐行动的装备在多种专用反恐安全车装备的同时，仍然以陆军轮式装甲兵器为主。只在最近2年才开始有序装备全新的重型专用防地雷防控安全车辆。

与猛士系列装甲车动力舱由后向前翻起不同的是，东风10吨防雷反恐战车的动力舱盖通过螺栓与合页固定并由前向后开启。由上图可见，前动力舱盖表面覆盖5道反向设定的散热格栅，和1只开启用的拉手。而动力舱盖两侧车身翼子板（兼顾防护用装甲板）固定2只吊装用悬挂。为了提升车辆行驶间的风阻，动力舱盖向下倾斜；为了提升车辆涉水时近气安全，在副驾驶员一侧前风挡玻璃前部设定可延伸至车顶的涉水喉。

东风10吨防雷反恐战车全车具备防护7.62毫米口径穿甲弹攻击，正向具备防护12.7毫米口径机枪弹攻击（100米），而全车所有玻璃可以抵御7.62毫米口径穿甲弹连续射击3次击穿。为了提升防护级别、密封效能和降低观察死角，全车防弹玻璃突出车身焊接外侧安装。

东风10吨防雷反恐战车右前门合页特写。具备防弹能力的车门，在必要的时候可以开启以后承担最后一道人员防护的作用。加装了装甲板后的车门要具备正常开闭数万次的能力，因此车门合页必须可以承受足够重的分量。
黄色箭头：固定车门一端合页的螺栓
白色箭头：减缓车门开启后合页活动端与固定端刚性碰撞的噪音
红色箭头：车顶流水槽
笔者目测，东风10吨防雷反恐战车2前车门合页（每扇车门由2组共12颗螺栓固定）使用刚性螺栓足以支撑重达XX公斤的自重。通过分析车门合页、螺栓材质就可获悉车门自重以及防护效能，由此可以展开整车防护效能的细致评估。车门合页、螺栓、橡胶减震衬垫和流水槽的喷涂与安装工艺的提升，佐证了“土共”军装备品附加价值不断提升的事实。

东风10吨防雷反恐战车右前侧围悬挂附加工具或补给品的悬挂特写。笔者用手较费劲的抻拉橡胶悬挂锁具。备用工具通过橡胶挂具与背板固定在车身侧面，背板拆卸后可以成为盘等工具。

铁锹、铁镐、大锤等工具悬挂锁定后的特写。

东风10吨防雷反恐战车右前车门外拉手特写。外拉手由上向下旋转开启，并采用一字锁钥匙锁闭。红色箭头所指的是固定车门锁具的螺栓。

位于前车门后部，加装便于攀登车顶舷梯。

驾驶舱之后的乘员舱布设2具防弹玻璃覆盖的舷窗，舷窗中央具有可从内部开启的射击孔。

笔者拍摄的这台东风10吨防雷反恐战车，顶部加装了一具12.7毫米口径机枪。但是亮点并不在武器本身，而是这套武器基站可以为多种型号武器提供车内遥控、双线稳定射击的支持，并根据客户需求为武器基站集成热成像、红外观瞄与摄像扩展功能。

东风10吨防雷反恐战车全部舱门（顶盖）开启后的特写。

东风10吨防雷反恐战车驾驶舱特写。

驾驶员左侧开关总成特写，从左向右分别为主副油箱切换开关、后尾门液压开启和关闭开关、XX开关、XX开关和中央差速锁开关。

东风10吨防雷反恐战车后尾门开启后特写。可以看到后尾门内“镶嵌”的应急车门。

意图购买（装备）东风10吨防雷反恐战车潜在客户，经过后尾门（踏板）进入车厢内特写。因为车身距离地面间隙超过40厘米，布置这种踏板与尾门功能重贴的功能有利于乘员快速进出。在作战时，乘员可以根据不同环境与战斗激烈程度选择液压开启后尾门或横向开启应急尾门。

液压举升杆（黄色箭头）向外推出时，通过后尾门合页开启车门（红色箭头）的过程。
后尾门内饰板为防火塑料构成，并加装统一规格的防滑圈（红色箭头）。
东风10吨防雷反恐战车标准乘员配备为2（正副驾驶员)+8(战斗人员）=10人（构成一个解放军最小战斗编制）。东风10吨防雷反恐战车具备防地雷攻击能力，V型车底与全部悬吊在车厢两侧的防雷座椅，可以较好的为成员提供安全保护措施。
上图中，固定在车身焊接两侧的乘员座椅具备可以折叠的头部保护框架。

上图是东风10吨防雷反恐战车总设计师，以正常姿态乘坐防雷座椅的特写。可以看到座椅坐垫为成员提供十分舒适的腿部支撑。
为了节省空间，在乘员并未乘坐时，座椅坐垫自动收起。
红色箭头：座椅坐垫收起时状态
绿色箭头：东风10吨防雷反恐战车总设计师乘坐时，座椅坐垫距离车身地板距离特写
黄色箭头：在某些工况下，乘员脚部距离车身地板具有足够缓冲空间。

东风10吨防雷反恐战车的车厢由一体焊接构成，V型车底（白色箭头）可以分散来自地雷或爆炸物对车身冲击力。而悬挂在车身两侧（不直接固定在乘员舱地板）的安全座椅，有助于受到冲击时减缓对乘员的伤害。
V型车底结构与悬挂式独立座椅，也成为目前国内外在售的防地雷（爆照无）安全车的标准配备。

东风10吨防雷反恐战车座椅缓冲胶垫特写。

从备件信息看，防雷座椅确认无误，生产日期在2016年3月4日，这意味着笔者拍摄的这台东风10吨防雷反恐战车为全新装备。当然，通过特殊渠道根据7000C60B-010配件编号还可以研判出，防雷座椅经过不亚于3次升级，装车的配件为最新状态。

从后尾门外向乘员舱内拍摄，可以看到车顶部设立的2组横向开启的舱盖。

东风商用车总负责人演示开启后舱盖全过程。可以看到后舱盖的内部锁机构与开关手柄。

每具舱盖由2组皮质内拉手、1具开关用硬质手柄和1套单项开启的锁具构成。舱盖与车身焊接结合处加装密封衬套。

东风10吨防雷反恐战车驾驶舱仪表台、控制台部分特写。副驾驶员前的武器操作平台被潜在客户挡住。

驾驶员一侧仪表台以及控制特大图特写。
白色框：不能说的开关组
黄色框：不能说的开关组
红色框：标注着TFT color monitor字样的触摸显示屏
蓝色箭头：自动/手动一体变速器控制手柄
红色箭头：轮胎压力自动充放控制面板
白色箭头1：驻车控制手柄
白色箭头2：车外喷水驱动系统控制手柄（2支手柄针对左右各1组喷水管）
不得不吐槽的是，民用级别的显示屏应用或为降低整车成本的策略之一。

东风10吨防雷反恐战车左后喷水管特写。为了便于展示，隐藏在后侧围内的喷水管原本安装有1组防护格栅（途中后侧围上6处空置螺栓固定孔用于固定防护格栅）。2组喷水管由2组控制杆对应，2组喷水管同时向前推为倒车、向后拉为前进；1组喷水管前推、1组喷水管后拉为原地转向；
援引东风10吨防雷反恐战车总设计师的介绍：这款重型防雷反恐安全车是国际上第一款具备水陆两栖驱动能力的装备，自重10吨，路上行驶最高车速XXX公里/小时，水上行驶XX公里/小时，在不经准备前提下，可以从水中直接登陆不同状态的海岸。通过2套喷水管，可以为东风10吨防雷反恐战车提供更小的水中转弯半径、更优秀的机动性。

东风10吨防雷反恐战车副驾驶员一侧武器控制台特写。可以看到销售人员在对潜在客户演示通过显示屏控制车顶双向稳定12.7毫米口径机枪的工作状态。

武器基站显示屏可以为副驾驶员（武器控制员）提供方向、海拔、剩余弹药等信息，通过对视频采集系统提升，可以切换至热成像、微光夜视通道。而这套车内控制武器基站的系统，还可以插值更丰富的控制通道（电子战、音频压制、更丰富的多媒体采集情报终端）。

根据客户需求，东风10吨防雷反恐战车车顶武器基站甚至可以更换为38毫米口径自动榴弹、23毫米口径机炮、红箭系列反装甲导弹等装备。

东风10吨防雷反恐战车底盘特写。
前后双A臂独立悬架、齿条式转向机、V型防雷车底，这些技术特征使得东风10吨防雷反恐战车成为国内在售的较为先进的防雷安全车。

东风10吨防雷反恐战车使用的齿条式转向机传动部分的特写。
红色箭头：转向力矩传递线路
蓝色箭头：左前转向拉杆至左前转向节
黄色箭头：上A型摆臂
黑色箭头：下A型摆臂
红色箭头为车内的转向管柱经3段万向节传递至齿条式转向机，并通过传动比放大螺杆至驱动轮的力矩传递特写。几乎所有反恐车以及越野车都采用的是摇臂轴式转向机，这种结构有助于降低越野工况下转向驱动轮对转向机反向作用力，但是对路感的反馈较低。而齿条式转向机多用于乘用车以及高性能跑车。齿条结构可以输出更精准的转向力，但对转向轮逆向反馈的作用力承受力较低。而东风10吨防雷反恐战车采用齿条式转向机，为了降低转向驱动轮逆向反馈给转向机较大的回馈力，通过增加一组转向扭矩放大组件来解决，同时为整车提供更精准的转向系统。这种技术的提升是东风商用车在特种装备领域研发中的重大尝试。

东风10吨防雷反恐战车右前悬架特写。
黄色箭头：铸铁制造镂空减重的A型下摆臂
绿色箭头：2活塞前制动分泵
白色箭头：有前传动半轴
红色箭头：齿条式转向机与转向力矩放大组件运行轨迹。

东风10吨防雷反恐战车分动器以及前传动轴特写。
东风10吨防雷反恐战车为前置动力、实时四轮驱动设定，纵置发动机（白色箭头）直接与变速器（绿色箭头）刚性连接，通过中间传动轴（黄色箭头）至分动器，在经过前传动轴（红色箭头）与后传动轴将动力输出至前后驱动桥。
黄色框：前传动轴刚性固定前驱动桥差速器的法兰盘特写。

东风10吨防雷反恐战车后悬架特写。
白色箭头：可以与前下A型摆臂通用的后下A型摆臂
蓝色箭头：可以与前上摆臂通用的后上摆臂
黄色箭头：后拉杆
红色箭头1：后差速器至右后转向节的右后传动半轴
绿色箭头2：指示出可以调节车身高度的右后油压减震器
东风10吨防雷反恐战车采用实时四驱系统，包括前后差速器以及分动器和控制系统全部国产化。带有自动调节轮胎压力的系统，具备5万公里行驶无故障能力。为了提升东风10吨防雷反恐战车通过性，加装了中央差速锁。整套驱动足以支撑10吨级东风10吨防雷反恐战车满载工况下在中东全境、中南非、拉丁美洲以及中国西藏、新疆、内蒙古等热点地区遂行反恐任务。
笔者有话说：
东风10吨防雷反恐战车的四驱系统全部国产化并非一步到位，经过1代猛士基型车、标准2代猛士装甲车、长轴距2代猛士装甲车近10年的发展积累而来。而这种通过引进技术、分布国产、吸收改进，到全部国产化并掌握知识产权的发展模式，已经成为包括东风商用车在内多家军装企业的生产模式。在一个较高的起点上，用更短时间研发全新装备，已经脱离单纯的购买、组装的非可持续发展模式。
东风10吨防雷反恐战车立项时，主要客户为海外市场，因此使用艾利逊提供的自动变速器，并匹配东风康明斯动力。随着产品顺利研发，在为解放军演示中获得重视，未来这款全新重型防雷反恐载具将会通过换装大马力发动机与手动变速器，成为我军打击藏独、疆独在内分裂势力的全新装备。