法拉利红色之旅进入集体还车日，我被一张证书拉回现实

首先得跟大家道个歉，因为前两晚在篝火晚会及庆功宴上面跟几个好哥们以及法拉利的PR同事一起喝多了，回到酒店房间马上就不省人事，所以导致连载更新延后了两天。

下面先跟大家分享一段官方拍摄的完整活动花絮视频：

行程的第四天，也是行驶距离最远的一天，我们从嘉峪关出发，经过敦煌之后再到本次拉力的终点玉门关，一共跑了大约700公里。沿途地貌跟之前几天又会有比较明显的差别，左右两边都是一望无际的荒漠隔壁，然后眼前脚下就是笔直笔直的看不到尽头的高速公路和国道。

最想跟大家分享的是，在这种路况下尽情地驾驭一台法拉利的快感，远远要高于把它藏在神秘车库里面日日供奉。在上海、北京、香港这些大城市把法拉利作为代步工具实在憋屈，轻轻一踩就到下一个交通灯了，好比动物园里面的马匹。而在Track Day里面，每每都要挑战自己和车子的极限，总是处于高度紧张的状态，又好比电视荧幕里面看到的赛马。

而来到敦煌这里，来到这种“通天”一般的路况，真的有一种放生的感觉，把一匹骏马放回到它原本属于的地方，尽情地奔跑，酣畅淋漓。没有测速摄像头、没有突然冲出的车辆和行人，两旁空无边际，没有任何灯红酒绿的干扰，你只需要专注于前方，尽情地把油门踩到底，让发动机声浪随转速的飙升而渐趋高亢。

这种经历实在太难得了，而且还要是在法拉利70周年这个特别的日子。在各种社交网络上面，我们看到似乎国内大部分的法拉利车主都颇为年轻，但在这一次活动里面，我们遇到不少五六十岁但依然意气风发的车主，年纪最大的一位香港车主甚至已经七十多岁高龄。他们能够在百万之中抽出一整个星期时间，并自费六位数字来参加这场1700公里的拉力，无非就是为了体验这种策马奔腾的快感。

因为路况极佳，所以车队花了大半天时间就顺利抵达玉门关。跟之前尚算壮丽的嘉峪关城楼不一样，始建于汉朝时期的玉门关，今天只剩一块像集装箱大小的黄色土堆，不禁让人唏嘘不已。

玉门关，始置于汉武帝开通西域道路、设置河西四郡之时，因西域输入玉石时取道于此而得名。汉时为通往西域各地的门户，故址在今甘肃敦煌西北小方盘城。元鼎或元封中（公元前116年一前105年）修筑酒泉至玉门间的长城，玉门关当随之设立。

说起玉门关，大家马上会想到一首脍炙人口的唐诗，这就是王之涣的《凉州词》：“黄河远上白云间，一片孤城万仞山。羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。”诗中那悲壮苍凉的情绪，用在今天也非常贴切。

抵达玉门关，同时也意味着终于到达本次长途拉力的终点，不过跃马红色之旅并未结束。活动第五天，我们还游览了敦煌市内的鸣沙山，以及世界文化遗产莫高窟。

对敦煌莫高窟早有耳闻，但这一次亲眼目睹，才真正领略到佛教文化的源远流长，以及千年石窟的弥足珍贵。

跟其他知名景点很不一样，莫高窟这里并没有人头涌涌，甚至可以说是有点冷清。原来是为了保护壁画减缓氧化褪色，所以每一个洞窟都会限制每日参观人数。专门为莫高窟景区所修建的一条十几公里的公路，也只能乘专车前往，其他社会车辆不得进入。

散布于黄土山体上面的众多洞窟错落有致，每一个洞窟都由大门紧锁，然后里面都设有空气质量及二氧化碳含量检测，遇到超标便会立即警报然后停止参观。然后所有游客会大约以10人组成一组，必须由专门的导游讲解员带领参观。

明星车主：窦骁

明星车主：马东

每个导游都会挑选大约5-7个比较有代表性的洞窟来给游客参观讲解，为了尽可能保护壁画，洞窟里面甚至没有任何灯光，参观的时候仅仅由导游拿着手电筒作讲解介绍。为了最大限度维持这些千年历史的文化遗产，敦煌莫高窟的保护措施已经可以用极致来形容。

明星车主：冯绍峰

同时也为了让这次红色之旅更添深意，法拉利向敦煌石窟保护研究基金会捐资39万元，希望能够为保护这些珍贵的文化遗产出一份力。说实在的，在捐资仪式上，我联想到众多历史上经典的以及限量的法拉利车型，虽然其文化意义仅仅局限于汽车领域，但每一台都可谓时代的缩影。

莫高窟的参观结束，也正式意味着跃马红色之旅重征河西走廊这个长途拉力接近尾声。事实上在这最后一天的行程里面，马东、冯绍峰和窦骁这三位明星车主也加入到我们的行程中来，他们也在VIP专场里面抢先体验了最新登场的法拉利812 Superfast。

最后在当天的收官晚宴上面，法拉利为大家精心准备了众多音乐表演节目，三位明星车主作为嘉宾，跟我们分享了他们所理解的跃马精神。

说句实在的，如此长时间、长距离的旅途，无论车主、媒体还是活动主办方的众多PR朋友们，难免都会身心疲惫，但几杯过后，所有人都难以压抑内心的兴奋，特别是收到法拉利官方颁发的证书之后。能够驾驶跃马走完这一段特殊的旅程，更何况是在法拉利70周年这个特别的日子，将会成为大家人生中值得铭记的一件事。