重生的支点，米格-35战斗机

原标题：重生的支点，米格-35战斗机

　　在2017年巴黎航展上，米格公司宣布其最新的米格-35战斗机将在2019年交付俄罗斯空天军，虽然米格-35未无缘本届巴黎航展上，但会出席7月的2017年莫斯科航展。

　　米格-35是著名战斗机米格-29的最新改型，也是俄罗斯空天军（RuASF）在2015年成立之后投资的第一个大型项目。

　　2017年1月26日，俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）总裁尤里·斯柳萨正式公布了米格-35战斗机。UAC公司总设计师谢尔盖·科罗特科夫和RSK米格公司首席试飞员米哈伊尔·贝利亚夫与在俄罗斯总统普京视频会议，汇报了米格-35项目的进展。一天后的1月27日，RSK米格公司在莫斯科卢霍维齐工厂举办了一场新机发布会，向媒体记者和来自30个国家的武官展示了米格-35。

米格公司发布会上的米格-35S单座型

　　米格公司在发布会上展示了米格-35S 702号单座机，而双座的米格-35UB 712号则在附近机场进行飞行表演。这两架飞机都是米格-35预生产型，用于试飞和评估，702号在去年11月24日首飞，712号则在一星期后首飞。

进行飞行表演的米格-35UB 712号

　　一同展示的还有几架处于不同装配阶段的米格-35机身，分别是没有安装翼面的机身、安装了全部翼面的机身，以及装配完毕等待涂装的完成品。

处于不同装配阶段的米格-35机身

设计演变

　　在如今战斗机发展放缓的年代，能出现一种全新战斗机绝对是件轰动的大事，但米格-35显然不在此列。米格公司早在12年前就开始宣传米格-35这个编号了，在2005年的莫斯科航展上，米格宣布公司将自筹资金启动米格-35项目，目标直指印度的126架“中型多用途战斗机”（MMRCA）招标。

　　米格公司在2007年初改装了一架米格-35D技术演示机，该机改装自米格-29M2 154号双座机，后者在2002-2006年期间对米格-29M的全新气动设计、先进座舱和新型航空电子系统进行了广泛测试。154号机在2006年安装并测试了OLS-UE红外搜索与跟踪系统，然后又测试了安装在右侧进气道下方的OLS-K光电吊舱。2007年初，该机又装上了“甲虫”-AE有源相控阵雷达，作为米格-35D技术验证机对新型雷达进行了各种地面和飞行测试。

米格-35D技术验证机，改装自米格-29M2 154号机，机翼和边条尚未采用米格-29K的设计

　　随后米格-35D出现在了2007年的印度航展上展开宣传攻势。2008年10月底，该机的“甲虫”-AE装上全套收发模块后开始测试，雷达在各种模式下运行稳定，基本满足设计目标。

印度航展上的米格-35D。“甲虫”-AE相控阵雷达是米格-35的一大卖点，不过俄罗斯自用型米格-35却安装的是平板缝隙天线“甲虫”

“甲虫”-AE有源相控阵雷达

　　为了参加MMRCA的评估和竞争试飞，米格公司在2009年制造出两架米格-35原型机961号单座机和967号双座型，分别改装自一架米格-29K早期型和米格-29KUB 947号。2009年10月，两架米格-35原型机在印度进行了一系列测试，其中包括高温和高原试飞。两架米格-35在斋沙默尔进行了外场测试，在拉贾斯坦邦沙漠进行了高温测试，在雷赫空军基地进行了高原测试，参加竞争的战斗机必须证明自己能在海拔3500米的高原山区环境中安全起降。

米格-35 961号单座型原型机，由于机身的通用化，这架原型机已经全盘具有了米格-29K的结构特点

米格-35UB 967号双座型原型机，与米格-35D验证机相比具有米格-29K式样的大尺寸襟翼和边条下方扰流板。该机的雷达罩也与米格-35UB 712有所区别，因为后者安装的是“甲虫”平板缝隙雷达

边条下方扰流板成为新一代支点家族的标配，在低速大攻角下能对边条涡流的脱离位置进行控制，减少对垂尾的干扰

　　然后米格-35进入武器测试阶段。2010年4月，印度空军飞行员在俄罗斯参加了茹科夫斯基测试基地和阿赫图宾斯克试飞中心进行的“甲虫”-AE雷达的作战演示和米格-35实弹打靶，其中包括发射RVV-AE主动雷达制导空空导弹和投掷制导炸弹，所有武器都命中目标。印度飞行员向上级详细汇报了米格-35的操作情况，并对雷达的各种作战模式进行了特别测试。

印度飞行员测试米格-35D

　　米格-35的竞争对手是欧洲“台风”战斗机、波音F/A-18E/F“超级大黄蜂”、达索“阵风”、萨博JAS-39“鹰狮”和洛马F-16“战隼”。遗憾的是该机在2011年4月被淘汰出局。

　　虽然最后败给法国“阵风”战斗机，但米格公司并未放弃米格-35项目，又继续制造出两架原型机。其中，米格-35UB 747号双座型原型机在2011年12月24日首飞，米格-35S 741号单座型原型机在2012年2月3日首飞。米格公司的这两架原型机频频出现在世界各大航展上，试图获得出口订单。最后，俄罗斯国防部在2014年订购了两架米格-35预生产型，即米格-35S 702号和米格-35UB 712号。

米格-35UB 747号双座型原型机

　　俄罗斯空天军司令维克多·邦达列夫上将在卢霍维齐的米格-35发布会上宣布，该机“将在未来几年中取代俄空天军的所有现役轻型战斗机”，等于是为米格-35的量产做出了保证。俄空天军计划等米格-35在2018年底或2019年初完成试飞后下达一份30多架的订单。

发布会上的邦达列夫

　　米格-35是一种号称“4++”代的多用途战斗机，该机拥有改进的飞行性能、最新的俄制航空电子设备，以及种类繁多的空空和空面精确制导武器，虽然在外观上看起来和经典“支点”差不多，内部却是架完全不同的飞机。

　　与米格-29基本型相比，米格-35具有如下改进：

　　通过先进多频谱火控系统和武器，提高了战斗力。

　　通过放宽纵向静稳定度的气动布局、三通道四冗余数字线传飞控系统和推力更大的发动机，提高了机动性。

　　通过加大内部和外部载油量和增加空中加油能力，增大了航程。

　　通过降低雷达和红外特征、最新的自卫套件、冗余飞机系统等，提高了生存能力。

　　采用经过验证的技术和设计解决方案，并集成系统健康监测和故障预测功能，提高了可靠性。

　　米格-35基本上可被视为米格-29K/KUB的陆基型，沿用了新一代米格-29K/KUB舰载舰载战斗机的机身结构，这种对米格-29机身的重大改进可追溯到20世纪80年代中期。由于米格-29 9-12基本型存在航程过短的缺陷，被戏称为“机场围墙保卫者”，所以米格设计局对米格-29的改进重点之一就放在了增加内油上。与9-12相比，米格-29K/KUB的内油增加1000升以上。这是通过重新设计进气口（改用类似苏-27的可收放进气口防异物格栅，取消了进气口盖板和边条辅助进气口）并在边条内增加油箱，重塑机身外形增加机背油箱，并增大“海狸尾”尾椎实现的。米格-35还改用了大尺寸单块式机尾减速板。

米格-35与米格-29的外形区别

　　米格-35同时继承了米格-29K/KUB的大尺寸机翼和可收放边条扰流板，机翼后缘具有大型增升襟翼，具有良好的低速操控性，当然机翼不可折叠，也没有拦阻钩。该机每侧翼下的挂架从米格-29的3个增加到4个。

米格-35的翼下挂架增加到8个，并取消了进气口防异物堵盖系统

米格-35的全新尾椎和减速板设计

感谢印度

　　正是拜印度海军新舰载战斗机订单所赐，RSK米格公司才得以保留米格-29K/KUB项目，不断细化设计，并给该机装上了基于“甲虫”-ME雷达的现代化火控系统，最后顺理成章地应用在了米格-35上。当然这次发布的米格-35S/UB与米格-29K/KUB相比除了没有折叠机翼和尾钩外，航电也根据俄空军的要求而更加完善一些，采用全俄罗斯制造的航空电子套件，并内置机载氧气发生装置。

印度海军的米格-29KUB

　　米格公司在2010年大体完成了米格-29K/KUB的研制和测试工作，该机在2006年进入量产，2009年首批飞机开始交付印度海军。在印度购买45架米格-29K/KUB之后，俄罗斯海军也在2009年末订购了24架米格-29KR/KUBR。

同源的米格-29K和米格-35

　　米格-35单座型内部设计代号“产品9-41SR”，双座型是产品“9-47SR”，两种型号共享相同的机身甚至是座舱盖设计，这点也和米格-29K/KUB相同。米格-35单座型的后座舱空间内增加了一个油箱，能额外多装400升燃油箱。

　　米格-35的发动机也与米格-29K/KUB相同，都是克里莫夫RD-33MK加力涡扇发动机。这种发动机是RD-33的最新改型，军用推力52.97千牛（5400千克），加力推力88.3千牛（9000千克）。发动机使用寿命延长到4000飞行小时，大修时间（TBO）延长到1000飞行小时。

2015年莫斯科航展上展出的RD-33MK

　　RD-33MK具有全权限数字发动机控制单元（FADEC），并且风扇、高压压气机，燃烧室和高低压涡轮都经过了重新设计，不仅增加了推力，还降低了黑烟排放。根据客户需要，RD-33MK发动机还可以安装经过米格-29M OVT 156号验证所谓全向矢量喷管，大幅提高过失速机动能力。

米格-35可以选装米格-29M OVT的矢量喷管

　　米格-35S的正常起飞重量19200千克，米格-35UB是19000千克，两种型号的最大起飞重量都是24500千克。米格-35的高空最大速度为2100公里/小时，海平面最大速度1400公里/小时，实用升限1.6万米。在挂载空空导弹和三个副油箱时，米格-35S的作战半径为1000-1400公里（取决飞行剖面）。在挂载空地武器和三个副油箱时，米格-35S的作战半径为800-1100公里。米格-35UB双座型的这两个数值分别是900-1300公里和750-1050公里。

虽然米格-35的机翼不能折叠，但仍保留了明显的铰链结构

米格公司为了保持米格-29K和米格-35的通用性，让米格-35全盘接受了米格-29K的结构设计，所以并不能带来减重的好处

航电与武器

　　米格-35的新一代航电套件采用开放式架构设计，采用多路数据总线，可根据客户要求集成外国制造的航电、武器以及吊舱。米格-35火控系统的核心是法佐特龙无线电工程研究院研制的“甲虫”雷达，俄罗斯空军可能出于降低成本的目的，给米格-35S/UB装上了与米格-29K/KUB相同的“甲虫”-M机械扫描平板缝隙天线雷达，当然客户也可以选择更先进的“甲虫”-AE有源相控阵雷达。“甲虫”-M能自动跟踪10个目标，并对其中四个最危险的目标同时实施攻击。雷达对5平方米雷达截面积空中目标的探测距离是120公里。“甲虫”-AE雷达则能同时跟踪30个空中目标，对其中6个同时发起攻击。“甲虫”-AE能发现悬停的直升机、干扰源、移动和静态地面目标，并能进行地形测绘和支持地形跟踪飞行。

“甲虫”-M机械扫描平板缝隙天线雷达，其出口型是“甲虫”-ME

“甲虫”-AE雷达

　　俄罗斯无线电电子技术公司（KRET）在2016年珠海航展上公布了最新的“甲虫”-AME雷达，这种雷达专为“支点”家族研制。“甲虫”-AME提高了抗电子干扰能力，可以同时工作在上视和下视模式下，使用多种模式进行探测和分类，并攻击其中的多个目标。该雷达还具有一定的主动干扰能力。

珠海航展展出的甲虫-AME雷达模型

　　米格-35的火控系统还包括安装在机鼻上的OLS-UEM红外搜索与跟踪系统，扫描角度为左右15度、上下-15/+60度。这套系统同样来自米格-29K/KUB，结合了红外（IR）、激光和电视传感器，具有空空和空地模式。

从左到右：米格-35机鼻的OLS-UEM红外搜索与跟踪系统、OAR导弹发射与逼近传感器、空中加油探管

　　揭幕仪式上的米格-35单座型挂载了一个T220瞄准吊舱，该吊舱由精密系统和仪器公司研制，据说这种俄制吊舱已经测试了两年。T220吊舱是俄罗斯研制的第一种外置式目标探测和激光瞄准吊舱。根据精密系统和仪器公司在2015年莫斯科航展上发布的官方消息，吊舱能扫描截获、锁定和跟踪空中和地面目标，然后识别其类型，测量其角坐标、距离和速度。吊舱长2365毫米，直径340毫米，头部光电转塔可沿轴线360度旋转，俯仰视角+10度到-170度，可同时自动跟踪四个地面目标。吊舱提供多视场电视和热成像视频，并集成激光测距仪/指示器和激光警告接收机的功能。

T-220瞄准吊舱

　　米格-35具有全新设计的复杂自卫系统，包括OAR导弹发射与逼近报警系统，其6个红外传感器分布在机鼻两侧、机背、座舱下方、进气道下方，可以形成360度球面覆盖，探测来袭导弹尾焰，测量其坐标并把信息显示在座舱显示器上；翼尖处的4个OLO激光警告传感器，也提供全向球面覆盖，可探测激光照明并进行定位；L150“粉彩”雷达警告接收器。米格-35还可挂载MSP-418K紧凑型主动干扰吊舱，并把干扰弹发射器从米格-29的机翼上方移到了垂尾下方。

米格-35的机身分部OAR导弹发射与逼近报警系统的6个红外传感器

米格-35进气道下方的导弹逼近传感器

翼尖处的OLO激光警告传感器，每侧两个

　　MSP-418K旨在通过有源电子对抗（ECM）方式来保护米格-35免受目前和未来的地空导弹和空空导弹的威胁。MSP-418K也可轻松集成在早期“支点”上，该吊舱采用数字射频存储器（DRFM）技术，重量150千克，可挂在米格-35九个挂架上的任何一个。

MSP-418K紧凑型主动干扰吊舱

　　米格-35采用的罗曼斯科耶仪器设计公司（RPKB）研制的飞行/导航系统集成了俄罗斯最新的惯性和卫星导航设备。该机座舱与米格-29K/KUB相似，同样采用手不离杆（HOTAS）设计，仪表的核心是IKSh-1M单色平视显示器（HUD）和三台6x8英寸MFI-10-7彩色液晶多功能显示器，双座型后座配备有4个液晶显示器。米格公司没有透露该机装备什么样的头盔瞄准具系统，推测应该是与苏-30SM和苏-35S相同的俄制NSTs-T，而不是乌克兰制型号。

米格-35的座舱

　　米格-35的翼下有8个武器挂架，能挂载几乎全部俄制现代化空空和空地武器，此外该机还保留了米格-29传统的GSh-301 30mm机炮。该机的空空武器主要是RVV-SD（R-77-1）中距主动雷达制导导弹和RVV-MD视距内格斗导弹。

　　空地弹药主要有Kh-29空地导弹（分激光制导和电视制导两种型号）、Kh-38空地导弹、Kh-35U和Kh-31A反舰导弹，Kh-31P反辐射导弹。米格-35还可以使用KAB系列卫星、激光和电视制导炸弹。

　　该机最大载弹量6.5吨。机翼内侧的四个挂架能挂4个1150升副油箱，此外发动机舱之间的机腹挂架还能挂一个2200升副油箱。

　　米格-35机鼻右侧有一个可收放空中加油探头，并可在机腹挂载一个PAZ-MK伙伴加油舱，然后在机翼挂4个1150升副油箱执行伙伴加油任务。

米格-35之间的伙伴加油

　　根据米格公司的消息，米格-35的机身表面涂有吸波涂料来降低飞机的红外和雷达特征。米格-35的机身的最大过载9g，使用寿命是6000小时或40年，以先到者为准。通过延长米格-35的机身、发动机寿命和提高航空电子设备的可靠性，米格-35的寿命周期成本比米格-29大幅降低。

米格-35雷达罩上的锯齿结构

一鱼三吃与混乱的编号

　　米格-35在完成研制计划和空军试飞工作之后，将在2019年进入量产，年产量24架。到目前为止，俄罗斯空天军的首批订单预计数量可达37架。

　　但俄罗斯空天军是否还大量需要米格-35这类轻型战斗机仍是个问号。苏联解体后，俄空军“遗留”的米格-29的数量比冷战鼎盛时期大幅降低，军方已经把重点放在了维持和升级重型的苏-27“侧卫”和米格-31“猎狐犬”战斗机上，只在库尔斯克保留了一个前线米格-29歼击机团。之后为了消化阿尔及利亚的退货，俄罗斯空军才不得已装备了一批“全新”米格-29SMT。也许俄空天军换装米格-35的目的仅仅是为了维持米格公司持续运转，目前尚不清楚俄罗斯国防部已经在大批采购苏-30SM和苏-35的基础上还能购买多少架米格-35。

　　米格公司宣传米格-35比其它俄制4++代战斗机要便宜很多。以苏-35重型战斗机为例，米格-35的对外报价在参加2011年印度中型战斗机招标时大约是4500万美元，而俄罗斯空军采购的苏-35国内单价约为6000万美元。由于俄罗斯空军自用米格-35配置缩水，所以采购单价还要低一些。

　　在米格公司的规划中，米格-35/35UB、米格-29K/KUB、米格-29M/M2已经统一为共享机身和基本飞机系统的战斗机家族，构成完善的下一代“支点”战斗机产品线。其中，米格-29K/KUB是多用途舰载战斗机，米格-35/35UB和米格-29M/M2则是对应的陆基型，后者在航电设备和武器配置方面稍差一些。三种战斗机之间的通用性超过90%的，而且每种战斗机的单双座型号都具有相同的前机身和座舱盖设计，客户可以根据自己的需要选择让单座型的后座舱空间装载燃油或额外航电。就这样米格公司实现了一鱼三吃，但却让许多局外人感到编号的混乱。

　　也许米格公司将能凭借俄空军装备米格-35这一契机开启新一代“支点”出口市场。埃及在2015年4月已经向米格下达了46架米格-29M和米格-29M2战斗机的订单，叙利亚早在2006年11月就与俄罗斯签订了一批12架米格-29M/M2型战斗机的采购合同，原定于2010年至2012年交付，但因叙利亚战事已经被冻结。但应该记住的是，苏-30花了许多年才在出口市场上获得一席之地，米格-35要想获得同样的成功还有很长的路要走。

埃及的米格-29M2

埃及的米格-29M