“助航灯光”维护者：飞行员的第三只眼

原标题：“助航灯光”维护者：飞行员的第三只眼

2017年1月10日，王春龙和同事们一起巡线检查。

成都双流国际机场，每天进出港的航班近千架次，每一架飞机稳定安全的起降、滑行，都离不开“助航灯光”的精准引领引导。尤其夜晚，助航灯光是飞行员的第三只眼睛。灯光的颜色、构型、光强等形成的语言符号，传递着不同的语言信息，指示着飞机的起降、滑行。

双流国际机场有一支39人组成的助航灯光运行维护班组团队，默默地守护着机场的助航灯光系统，保障航班的安全。

2017年3月6日深夜，一架飞机降落双流国际机场。

3月6日凌晨2点，万余盏五彩斑斓的助航灯把机场跑道照得透亮。根据航行通告发布的当日关闭计划，机场一条02R跑道和部分滑行道区域关闭，值守一线的“机场助航灯光运行维护员”装上工具箱，统一装备出发前往关闭的跑道和滑行道……

检查坡度灯、进近灯、跑道中线灯、滑行道中线灯，紧固螺丝、清理残留胶泥……一切有条不紊的进行，直到第二天凌晨5点30分才结束。

3月7日凌晨，航道停航助航灯光运行维护班组巡线维护灯光。

29岁的王伟，是其中一名助航灯光运行维护员。去年9月中旬，他参与成功处置了一起滑行引导标记牌的不亮故障。当时是9月19日晚上8点过，下着大雨，王伟突然接到塔台的指令：“有机组反映B1滑行道口标记牌不亮，影响飞机的滑行，请立即派人前往处置。”情况紧急，王伟所在班组迅速出发。

要抵达故障标记牌的地方位置，必须穿过滑行道，可当时正是航班降落高峰时段，飞机随时都有可能从滑行道通过，但故障清除处理又迫在眉睫。为了航班和乘客的安全必须尽快排除故障，抢险队伍对现场情况做出准确分析，并与塔台实时沟通。王伟、陈禹希、张超等5名抢修人员来到B1道口，经检查，发现有三面标记牌不能正常发光，造成二次供电线路故障。这是新标记牌运行两年来第一次出现这种情况。

要想最快恢复标记牌的正常运行，就只能在旁边另选一个标记牌灯箱的电源为故障标记牌提供可靠电源。故障原因找到了，解决方法也有了，但此时又遇到新问题：要处理故障必须断开标记牌回路的供电，而此时航班量很大，塔台一时没有同意他们的申请。最后，抢修人员争取到30秒的断电时间，他们最终在30秒以内完成了灯箱电源转换，恢复了三面标记牌。当回到控制室时，抢修人员全都浑身湿透，舒了一口气。

24小时值守，监控灯光的变化。

今年2月2日15：00，正值春运返程高峰期。02L跑道A1滑行道低能见度等待位置处的跑道警戒灯倾倒，随时可能造成航班航空器不能正常通过A1滑行道。

接到通知后，值班人员付浩恩、罗宇龙、任文欢和王鑫第一时间赶往现场，他们在现场取证后，拆除了损坏灯具，清理了现场，待凌晨跑道关闭后再行恢复。次日凌晨02：30，02L跑道关闭。灯光部值班人员向塔台申请进入指定区域，恢复白天损坏的跑道警戒灯。由于原灯具底部已完全损坏不能使用，因此重新更换了新的易折件和法兰盘后，顺利将跑道警戒灯恢复到正常可用状态。同时对另一侧的跑道警戒灯进行检查，更换了新灯泡，并加以清洁紧固，确保正常使用。

王伟在清理从机场跑道拆回的灯上的渣子。

像这样的例子还有好多。

一步一步走过两条3600米长的跑道，踏遍800万平方米的飞行区，39个人守护着万余套各式助航灯具。为了航班的安全，这群“光明航道守护者”以灯为伴，以标记牌为伴，默默地为旅客照亮回家的路。华西都市报-封面新闻记者雷远东