飞机误点，要命的难题！

原标题：飞机误点，要命的难题！

▲ 吴建民车祸现场。

▲ 海航乘客斗殴现场。

完成4.3亿人次旅客运输量，全行业累计实现利润480亿元，2015年中国民航的两个数字都创下了新的纪录。当规模和效益都在快速增长时，效率问题就开始越来越凸显。

早在2008年，为减少航班延误，民航总局开始限制新飞机的引进。那一年中国民航航班正点率为82.65%。但此后，中国的民航正点率就开始逐年下滑，到2015年已经下降到68.33%。

对此，央视《新闻1+1》栏目昨日对飞机延误问题进行了调查。

记者：您平常乘坐飞机出行，最闹心的事是什么，最堵心的事。

乘客：延误，没有任何原因的延误。

在过去的这个周末里，接连两天有两个非常让人关注的新闻事件，背景当中都有飞机延误这个事件的出现。上周六凌晨4点，著名的公共外交家吴建民从北京飞到武汉，飞机晚点了两个小时，在武汉的一个隧道口，他所乘坐的车发生了严重的车祸，他和车上的另一名武汉大学教授不幸离世。

另一个新闻发生在上周日的凌晨。乘客上了延误了几个小时的航班后，发生了严重的肢体冲突，随后被警察带走。

昨天，很多媒体在转载这样一个数据，美国一家比较权威的网站去年对全球188个大中型机场离港航班正点率进行了排名。在垫底的20个机场中，有14个来自我国大陆、香港和台湾地区，正点率均不足60%。

■事件

延误2个半小时

海航乘客机上斗殴

6月18日，北京首都国际机场，海南航空HU7737航班，正点是21点50分起飞由北京前往西安，但是，当天该航班的起飞时间却一再被推迟。

在推迟2个半小时后，6月19日凌晨，旅客们被通知可以登机。但是，谁也没有料到，登机后20分钟，机舱内就发生了打斗事件。

目击者张先生说，有一名女士上飞机之后抱怨说怎么还不起飞，而且抱怨我们飞机怎么延误这么长时间，没有给答复。然后和后面坐的有一个男士争吵了两句，就发生了打斗，“当时局面都没有人来控制，都是我们乘客去控制的。警察来的时候都2点20分了。”

五名在机舱内参与打架的当事人，被警方带走调查，最终，他们按自愿调解处理。而该航班也在延误了近五个小时后起飞，直到6月19日凌晨4点多才到达咸阳机场。

飞机晚点2小时

吴建民遇车祸去世

6月17日，北京南苑机场，中国东方航空公司MU2454航班，正点应该是在22点35分从北京起飞，18日零点55分抵达武汉。但该航班一直到18号凌晨3点多才到达，晚点超过两个小时。前驻法大使，外交部原新闻发言人吴建民搭乘的，就是这一航班。

18日凌晨4点17分，吴建民乘坐车牌号为鄂AA9S01的别克商务车，沿武汉市武昌区梨园地下通道由北向南行驶至南出口处时，别克车车头撞击路中隔离花坛，发生单方交通事故，吴建民与另一名伤员经医院抢救无效不幸离世。

6月17日，北京天气晴朗，武汉也并没有降雨，那么，究竟是什么原因导致了航班延误？

■分析 天气原因仅占三分之一多一点

“下得不大，吓得不轻”。6月13日10点，北京市气象台发布雷电蓝色预警信号，称北京当天将迎来入汛以来的最大降雨。截至当天晚上8点，全天共执行航班907架次，有444架次航班取消，很多南方飞过来的航班就备降在济南机场。

可直到第二天，预测中的暴雨并没有出现，交通因此受到的影响却在一直蔓延。近期，类似情况已经不止一次出现，航班延误晚点，已经成为很多人的体验。那么，我国民航的航班正点率，情况究竟怎么样？

根据民航局公布的国内客运航空公司的航班正点率显示，2015年5月至2016年4月，国内客运航空公司航班正点率同比提高了7.25个百分点，达到73.31%。也就是说，之前的正点率仅有66.06%。

数据显示，航班正点率最低的，是深圳航空，正点率为65.99%。另外，厦门航空和天津航空，正点率也不足71%。机场方面，上海浦东机场和杭州萧山机场位列后两名，放行正点率不足70%。

数据显示，航班延误的原因，并不能总怪天气。空中管制、航空公司、军事活动等各方因素，都会影响到航班的正常准点起飞。

中国民航大学经济与管理学院教授李晓津介绍，民航使用的空域，大概只有30%左右，但是（民用）航班却占据了航班的80%，这些年航班数量增长率每年都超过10%，空域的增长率却没有那么高。在现在的资源约束条件下，在机场的设施设备上，空管的设施设备上还存在一定的提升空间。

短期内难以解决

白岩松：很多的时候只是小雨，飞机也延误了，我们是否有面对天气提升自己飞行能力的空间呢？

中国民航干部管理学院教授邹建军：首先要纠正一个问题，就是旅客眼中的天气原因，和我们讲到的飞行标准之间，实际上是有差距的。比如说看似小雨，但有雷电；看似晴空万里，但可能刮的是侧风，这些可能都无法满足我们所说的安全飞行条件。所以在这个问题上，我们应该一分为二地看，首先就是我们所讲的误解的差距，另外，也确实存在一些从技术环节去提升的话题，比如说对航空气象的探测技术和预估能力，都是有待提高的。

白岩松：比如说一个天气预报报完了，最后发现它说的雨根本没来，但飞机延误却由这个天气预报给实际造成了。这方面将来我们是不是也有提升的空间？

邹建军：这个的确是这样的，事实上我们不能简单地去想航空气象和我们平常生活中的气象是一回事，因为这里面，无论是它使用的设备设施还有使用的技术，都是不一样的。它的整个投入是非常巨大的，所以在快速发展的背后，也存在着整个基础设施跟不上的原因。

白岩松：官方提供的原因里，我们发现天气原因其实只占了三分之一才多一点点。

邹建军：空中跟地面是一样的，如果你不建通道的话，那么它自然就是拥堵的。但是我们可以看到，是不是说城市路建得多，它就不堵了呢？事实不是这样的。我们还要看到它会有很多个节点，所以事实上这是一个交通网和节点之间的关系问题。在这个意义上讲，我们今天面对的问题事实上有很多，跟我们整个国家，无论是从经济还是到我们的社会发展，面临的实际情况是一致的。

白岩松：您觉得接下来为民航打开更多的空域，不至于让现在民航一方面被旅客骂，另一方面又有难言之隐这个问题能解决吗？

邹建军：短期来讲，这个恐怕不是那么容易解决的问题。破局主要要做三件大事，第一，民航的协调和联动机制要更灵活，更加及时；第二，空管的流量管理和协同决策上，我们希望将来是一个全面的、系统的；最后，希望在调控市场协调能力上，资源配置上更平衡一些。据央视