舆情:解决出租与网约车矛盾 不能光靠警方辟谣

不坐滴滴专车，却为专车司机捏把汗

笔者作为一名不到30岁的女性，看多了网约车安全问题牵扯的各种新闻：《女子酒醉凌晨叫滴滴专车遭遇司机四次猥亵》《电竞选手遭滴滴司机挑断手筋》《滴滴司机强奸女乘客获刑4年》《深圳一女子搭乘滴滴顺风车，遭司机杀害》《4名高中女生网络叫车 快车司机在驾驶时自慰》……胆小，一个人出门的时候从不坐滴滴专车、顺风车。宁愿坐出租，服务差一点可以忍，至少觉得是相对安全的。

不过这次，我却为专车司机捏了把汗。

网上流传着这段视频，被描述为“南京出租车看见专车带客就拦下不让走，一群大男人堵住了两个无辜的叫车小姑娘，一女孩当场被吓哭，运管就在旁边看着。”视频中，苏A的牌照和满耳的南京话更印证了事件发生地。优步公关部负责人张大为在接受人民网江苏视窗采访时也表示：近期有南京地区的优步司机通过邮件向客服中心反映，个别本地出租车司机对优步汽车进行堵路和恶意叫车。“我们正配合公安部门做好稳定司机情绪的工作，通过短信等形式提醒平台司机近期回避人多聚集的场所，保证自己的人身安全，若遇突发状况，要保持冷静和克制，及时报警。”

传播更广的，是一段名为《出租车，你凭什么罢工》的视频：“出租车整天下雨不拉，堵车不拉，不顺路不拉，行李多不拉，交班了不拉，车站打表不拉，带的娃娃不拉，带的宠物不拉，这回正好，谁都不用拉了。”

巧合的是，就在前两天，中国江苏网才报道：6月6日上午9时40分许，南京鼓楼广场一辆出租车拒载乘客并且拖行女乘客十多米，摔坏手机，女乘客受轻伤报警。

网约车VS出租车 矛盾何时休

有人说，网约车是共享经济时代最伟大的发明之一，也有人说，听上去很美的“共享经济”若不能找到责任边界又何以美起来？

有人说，出租车闹事是早晚的事，他们是改革过程中走偏了路的一个行业。除了南京，西安、武汉、郑州等多地涉及出租车闹事的新闻也曾此起彼伏，出租车经营问题的探究性报道，数不胜数，但大部分人至今仍是一头雾水。其实根源的问题可以概括为：1.在企业改革中，个人成了出租车的实际经营者（允许买断经营和挂靠经营），出租车公司不需要发工资给出租车驾驶员；2.出租车公司变成了收租公司，不负责经营，只负责向买断经营或挂靠经营的车主收费（份子钱）；3.运政对出租车营运资格进行了严密的审批控制（不收钱不办事），抬高了门槛，导致市场调节机制失灵。以上三点共同促成了出租车营运乱象，是必然结果。

份子钱压力大，网约车还来抢饭碗，再也淡定不了了。出租车公司要增加自己的收益，只有一条路，增加份子钱。而司机们只能靠增加搭乘者的打车密度和延长工作时间，来增加收入。弦绷得相当紧。在几个点位上一旦有矛盾，就容易闹事：

1、城市发展快，出租车不能满足需要，市民意见大，地方试图增加出租车数量，超出经营者的预期时；

2、黑车在强劲的需求下大量出现时；

3、滴滴、优步等各类专车服务大量出现威胁到出租车经营者的经营利益时，而他们，不用交份子钱。

这场矛盾中，似乎谁都可怜，都是为了养家糊口；这个事，涉及诸多复杂利益关系，至今远未妥善解决到位。以下两点，至少需要追问：

1、现行的这种拍卖出租车经营权加行政管控数量的方法，要不要改革？

2、快速生长的网约车行业，如何加以规范并及时弥补安全短板。

而眼前，我们还是想知道这些：

1、南京的哥们到底有没有围堵网约车？

2、运管伙同的哥拦截网约车的视频作何解释，有没有人需要对此接受问责？

3、哪些消息是真的，哪些消息是假的，官方能否为我们进一步捋清？

（部分资料摘自微博、知乎）