声称能跑300公里只能跑130 续航里程虚高成电动汽车潜规则

原标题：声称能跑300公里只能跑130 续航里程虚高成电动汽车潜规则

央广网北京4月8日消息（记者马喆）据中国之声《新闻晚高峰》报道，统计显示，去年全球乘用电动车的销量接近55万辆，其中我国市场电动乘用车的销量为20.74万辆，约占全球的37.7%。我国也首次超过美国，成为2015年电动车销量最高的国家。

在电动车产销都出现明显增长的同时，纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。业内人士表示，电动车电池等关键技术仍需进一步突破。

在北京，如果买车迟迟摇不到号，纯电动车是不错的选择。按照今年的政策，北京将配置6万个新能源车指标，向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。在政策的大力扶持下，电动车迎来迅猛发展.数据显示，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年增长3倍多。工信部部长苗圩在上个月刚刚结束的全国两会上预计，今年我国的新能源车仍然会呈现比较明显的增长。但他也提到，动力电池是电动汽车发展的“瓶颈”。

苗圩说：“今年我预计会比去年还有一个一倍以上的增长。越来越多的企业，越来越多的产品，开始准备加入到市场竞争的行业中来，在加上国家的政策也在一直鼓励新能源汽车的发展，所以我认为今后发展的态势，还是会越来越好的。当然现在遇到了两个瓶颈，一个是从产品端，我们要集中攻克以动力电池为代表的产品的性能、可靠性、续驶里程、使用寿命等等这方面的难题。”

作为电动汽车的唯一动力来源，动力电池可以说是电动车的“心脏”，决定着电动车的质量、续航里程等关键指标。但是，动力电池也最不让消费者省心的。北京市消费者协会下属机构接到了全国各地电动汽车消费者的多起投诉。投诉的主要问题包括：电池容量虚标、续航里程“虚高”、漏电、多次充不上电等。有消费者反映，汽车电路设计有问题，车停放三天整车就没电了。还有消费者称，新能源车在宣传中称能跑200公里，但冬天实际上也就能跑120－140公里，遇到堵车耗电量还会猛增。山东东营的张女士两年前买了一辆国产电动车，她说实际续航里程和购买时的宣传上有差距。

张女士说：“当时充完电，充满的情况下，车里载两个人，跑了五十多公里，电池显示的表格是五节电还剩两节。但是它在理论上，说明上是可以跑100公里—200公里，但是前提条件是时速30公里，匀速，而且风力小于四级。理论上是这样的，但是我出去不能每小时只跑30公里。”

作为普通消费者，张女士使用电动汽车主要是接送孩子，使用强度不算大。作为出租车司机，选择了电动汽车却有些麻烦，最让司机师傅们头疼的就是，为了省电多跑点路，夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风。

出租车司机说：“夏天正常的话，跑150公里—180公里，一般到晚上六、七点钟，电就差不多了，冬天的话也就是100公里左右。电池过冷会影响它，而且冬天的暖风是很费电的。”

新能源车在实际应用中的续航里程和宣传上的有差距，显然不是个别问题。有报道显示，评测人员对四款国产新能源汽车进行测试，充满电后，在全程开空调暖风的情况下，这四款车实际续航里程都与厂家宣传的最大续航里程相差甚远。个别车型偏差超过50%，一款号称可以续航300公里的车型，最后仅仅跑了130多公里。

这其中是什么原因？据了解，汽车厂商告知消费者的续航里程，一般是汽车工况下续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，并在匀速状态下的一种车辆运转状态。这与实际道路明显不同。同时，就像手机、相机中使用的电池一样，电动车的动力电池在冬季低温条件下，会出现电量减少的特性，因此，消费者在实际使用当中很难达到工况的续航里程。

业内专家认为，随着电池技术的发展和突破，未来新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里，在充电方便的情况下，市场销量还将快速增长。如何进一步提高电动车电池的水平？工信部部长苗圩透露，今年正在联合行业内的多家企业进行动力电池的创新中心建设。

苗圩说：“我们了解，除了比亚迪之外，其他生产新能源汽车的企业都不研发电池，都不做电池，都是外购的电池。各位都知道，动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面，所以我们联合了行业内外的九家企业，目前已经投入了5亿的资本金，正在组建动力电池研究院，这是我们今年具体的计划。”