珠江撞船，57只集装箱“打水漂”

原标题：珠江撞船，57只集装箱“打水漂”

肇事船只“铭××179”（白色圆圈内）停在事发海面附近

蛙人向沉船方代表介绍沉船情况

7日早晨6点多，虎门渡口停航，不少车辆等在码头前

蛙人水底探测后准备登船

文/羊城晚报记者 唐波 许琛

通讯员 杨娟星

图/羊城晚报记者 王俊伟

昨天凌晨，珠江主航道广州南沙与东莞沙田之间的海域狂风大作，大雨倾盆。凌晨3时许，在虎门大桥对出海面上，一艘内河集装箱船撞上一艘小海轮，集装箱船5分钟内沉没，幸无人伤亡。

散落海面的57个集装箱成了航道上二次灾害的重大隐患，海事部门即刻展开打捞工作，受其影响，进入广州港、黄埔港、金沙港的上百艘船只停靠在虎门桥外。昨天下午4时，虎门至南沙渡口已恢复通行。据悉，沉船和集装箱最快3天内打捞上来，航道才可能完全解封。

相撞　　

沉船船长当时正在睡觉

事发地点在珠江主航道上游位置，广州港59号浮下游（沙田口）约200米处水域。5月7日凌晨3时，从佛山东沙港出港的“铭××179”轮在事发海域与从香港开往佛山东沙港的“穗××332”相撞，导致后者沉入海底。

“铭××179”轮载重吨位达到1900吨，而“穗××332”总吨位818、净吨位458，两船根本不在一个“重量级”。当时，“穗××332”船上装有57个集装箱（其中8个空箱)，事故发生之后迅速下沉。“当时船（“穗××332”）上一共有7人，船长当时正在睡觉，由大副负责开船，被撞之后大副立即通知船员展开自救，大家穿上救生衣，爬上救生船及漂浮的空货柜。”广州海事局南沙海事处处长李思强说。

据调查该事件的海事部门工作人员转述，集装箱船上的船员反应很快，撞船后海水迅速汹涌灌入船舱，形势危急，船员们四下叫醒其他船员，登上甲板，随即弃船逃生。

集装箱船很快沉没，落水的7名船员随即攀到集装箱上等待救援。“铭××179”轮上的人员发现后，立即放下救生艇协助救援。

随后，海事人员到达现场后，迅速开展救援行动，并于凌晨4时左右将7名落水人员全部安全救起。

根据初步摸查的情况，沉没船只是右侧遭到了拦腰撞击，而“铭××179”轮撞击的位置正是船身最坚硬的部位球鼻艏。

凌晨3时06分，广州海事局接报后迅速调派四艘海巡船到现场开展应急处置，3时47分对虎门大桥至沙田口水域实施临时交通管制。

反应　

事故水域临时交通管制

“穗××332”沉没后，船上7个货仓内的集装箱亦一同沉入水底，由于时值退潮期，剩余的50个集装箱则随着海浪向下漂流，并陆续沉没。虎门轮渡办公人员表示，昨天早上有3个集装箱漂浮到码头，随时有撞到渡轮的危险。工作人员立即用竹竿将漂来的两个集装箱撑开，并立即开走即将被撞的渡轮，随后海巡部门才将3个集装箱捞起。

“这些海上漂的货柜，时刻危及海上交通安全，所以我们迅速组织打捞。”李思强说，由于昨天风大雨大，海上能见度不高，这些集装箱如撞上船只，可能带来不可预估的灾难，因此广州海事局立马协调海巡09070到现场进行扫测，调派打捞船“航通8”到现场协助打捞落水集装箱，协调“粤东莞捞0002”到现场打捞沉船，四条海巡船现场警戒。

同时，VTS中心播发航行警告，对虎门大桥至沙田口水域实施临时交通管制；昨天凌晨6时许，虎门-南沙轮渡停航。莲花山港往香港航线已全面封航，吃水3米以上的轮船全部停航。

交通　　

陆路大塞车水路“塞船”

昨天上午8时许，羊晚记者赶往“虎门——南沙”轮渡航线虎门这一侧的码头，从码头上眺望，看不到沉船所在位置。陆地上，前来渡江的车辆排起了长龙；而在水面上，包括莲花山港开往香港的客轮，进入广州港、黄埔港、金沙港的电煤船和货运船只则仍被封锁在虎门桥外，上百艘船只停靠在岸边。虎门渡轮有限公司员工表示早上6时就开始停航了。

受此影响，一些从深圳、东莞等地赶往广州南沙、珠中江等地的汽车，就只得绕道虎门大桥。羊晚记者随后赶往轮渡航线另一边的南沙码头，在离虎门大桥两公里处开始大塞车。直到两个多小时后，才走完短短8公里路程。约中午12时许，羊晚记者赶到广州虎门轮渡码头，只见对出的水域约200米位置，打捞船只正在将一个集装箱打捞出水面。据现场打捞人员表示，集装箱沉得最多的是在南沙大虎山岛附近。

随后，羊晚记者又折回轮渡虎门码头，塞车依然继续。直到昨天下午4时50分左右，虎门轮渡码头方才恢复正常通航。

目前，事故水域仍在实施交通管制。记者昨日在现场发现，由于受到洋流的影响，当天下午本打算下水进行探测的蛙人无法下水，导致搜索工作再次延后。“如果在海洋和天气允许的情况下，打捞工作有望在3天内完成。”李思强说。

打捞　　

沉船出水要花50万元

记者赶到时，蛙人正在水下探查，20分钟后蛙人李先生浮出水面，看上去非常疲惫。“水深有20多米，船头朝东，船尾朝西，相当于横摆在水底。”蛙人说，海底水流很急，他怎么也没有找到被撞的位置，只是发现左舷朝上，右舷朝下，整艘船侧躺在水底。此外，他还发现货仓内有7个集装箱（4大3小），可以随船一同打捞上来。

“我们是一家经验丰富的公司，打捞肯定没问题，但时间至少要三天”。对于如何打捞，这家名为“建华”的打捞公司现场负责人黎女士显得很有信心。她说，将通过整体“打包”，把沉船直接拎上来。黎女士说看上去很容易，其实非常麻烦，首先要将4根直径30多厘米的钢绳穿过船底，两根在头尾，其余在中间，再如同包粽子般将其捆起来，光是这一项工作，就将耗费蛙人两天时间。钢绳固定沉船后，直接动用打捞船的升降器拉出水面。光是打捞沉船这一项的费用预计超过50万元。

调查　　

暂难断定失误方

两船对撞的虎门桥对出海域非常宽广，为何两船会在此对撞呢？

海事部门相关工作人员介绍，两者方向对开，由于事故发生航道属于主航道，没有严格的速度限制，从目前的调查来说，还不能断定是哪一方的驾驶问题。

海事部门工作人员称，虽然小海轮全船最坚硬的球鼻艏撞击集装箱船，但在海航中有一条驾驶守则，在发生不可避免的事故时，驾船者尽量用球鼻艏进行撞击，这样可以避免更严重的互相伤害。“从这方面说，肇事船只‘铭××179’不一定存在操作错误”。

此外，昨天凌晨的雷雨天气也有可能成为罪魁祸首。

李思强表示，具体原因有待进一步调查，目前一切工作以打捞集装箱和沉船为主，尽快杜绝二次灾害的发生。

沉船载10吨燃油

海域能闻到柴油味

昨天下午1时许，东莞边防检查站沙田分站主动出击，赶往事发海域协助相关打捞及警戒，羊晚记者随警出动。边检官兵驾驶着快艇，首先赶到南沙大虎山岛，只见一艘打捞船正在进行打捞作业，据打捞人员介绍，经过蛙人水下摸底，该片海域一共沉没有20多个集装箱，记者赶到时已经打捞上来十多个集装箱。该片海域由于就在大虎山岛边上，风浪并不是很大，打捞人员当时称天气较为利于作业。

下午2时30分许，记者又跟随边检官兵赶到沉船所在位置——广州港59号浮标附近，记者目测，这距东莞沙田镇的石化码头最多1公里，相比之下离南沙那边要近。在事发海域下游约1海里的位置，“铭××179”轮安静地停在海面上，船身锈迹斑斑，当时并未抛锚。羊晚记者了解到，“铭××179”轮属浙江省温岭市铭扬海运有限公司，其相关负责人已经赶到广东处理。

记者登上“粤东莞捞0002”时，海事部门的执法船已经到场，正在组织打捞，而“穗××332”轮所属公司的5名负责人员也赶到了现场，他们拒绝透露公司名字，只表示是广州一家船务公司。轮船、船员以及船上所有货物都购买了保险，由于还未完全打捞上来，所以暂时未知损失究竟有多大。

截至记者发稿时，约有近20个集装箱被打捞出水面，海域上，还有3-4个已标注位置的沉没区域，正等待打捞。

记者登上打捞船只来到事发海域，一出船舱便能闻到一股柴油气味，周边除了多艘打捞船只正在对沉没的集装箱进行打捞工作外，还有两艘环保船在作业。据悉，沉没的集装箱船上装备有10吨燃料油，如果泄漏到海里，会对周边的生态环境造成巨大的污染。目前，两艘清污船“穗港环保1号”和“穗港环保5号”已经在现场待命，万一发生大型油污污染事件，马上行动。对于海面上的小部分油花，是集装箱船在沉没时渗出的，数量并不大，清污船正用吸油毡清污。

据李思强介绍，根据备案记录，在落水的57个集装箱中，大部分是装载着玉米和塑料制品，并没有其他的危险品，不会对海洋生态造成破坏。

唐波 、许琛、杨娟星