中国台湾网11月5日消息 据台湾媒体报道，二次“陈江会”签署两岸空运协议，除了航班、航点增加以外，“截弯取直”更是让航空业者节省下不少成本。在人们为此欢欣鼓舞的同时，岛内航空业者也提前开始布局，在航班的分配上更是积极争取。

两岸周末包机从今年7月正式启航，执行至今的载客率都至少能维持在8成以上，成为岛内航空公司最赚钱的航线之一，如今航班将从每周36班增加为108班，大陆的航点更是一次加码增加16个，达到21个航点，让业者欢欣鼓舞。

与此同时，航班的分配方式也成为外界关注的话题。台湾航空主管部门此前曾表示，在航班的分配上，这次将不同以往的平均分配方式，而是要采“瘦肉绑肥肉”的方式，奖励飞岛内偏远航线的业者。规划为屏东、恒春、花莲、台中，不过台中已经没有岛内航线，而台东则不在偏远范围。这是要让过去苦苦经营而赔钱的业者，有较多航班的分配。

这样的规划一传出，引起了岛内航空业者的不同意见。有航空业者表示，确实已经收到规划草案，但希望能将两岸航线与岛内偏远航线脱钩处理。岛内偏远航线只需要维持有航班经营即可，不要让机场成为蚊子机场，对地方的交通运输有所帮助就好，不需要特别以“瘦肉绑肥肉”的方式。

有报道分析认为，目前台湾5家航空业者，飞航岛内航线为立荣、华信、复兴，立荣飞屏东、恒春，华信、复兴则飞花莲，如果真要实行“瘦肉绑肥肉”，都会是获利的业者；但以机队数来看，却又是华航、长荣居大，如果因此两大业者分配到的航班相对较少，应该无法取得两大业者的认同。

除了客运包机外，台湾航空业者也相当关切货运包机。货运包机开放的航点部份，大陆为上海、广州，台湾则为桃园、小港，每个月可飞航60班。其中上海、广州都是台商聚集较多、也是货运量较大的地区，未来货运不需要再经过香港中转，无论是台商的效率或航空业者货机调度，都可节省下很多营运成本。

至于货运包机的分配问题，每个月60班，依照台湾航空主管部门的计算，以1至2家较适合，最多不能超过3家。虽然业者仅有华航、长荣拥有货机，执行完全没问题，但看好货运包机的商机，其它业者也多半不愿放弃，立荣航空董事长甚至表示，要租货机来飞也行，展现出对争取货运包机不会放弃的意愿。

虽然台湾航空主管部门表示货运包机以2到3家来飞最适宜，但如何分配的办法却还未确定，而是否要与两岸客运包机一起分配，还是要将两者个别谈，又将会是岛内航空业者要抢破头的问题了。（章潘）