台海网5月14日快讯  台湾“行政院长”苏贞昌突然请辞，苏花高速公路、台南市区铁路地下化、台铁高雄至屏东潮州铁路高架化、淡海新市镇联外轻轨等十六项、近两千五百亿元（新台币，下同）的交通建设承诺面临悬空窘境。一旦暂停，台北县、台南市、高雄县市及屏东县受冲击最大；苏花高停建的机率已大幅提高。

据台湾《中国时报》报道，苏贞昌去年初接任“行政院长”后，密集视察各县市，对于地方政府提出的交通建设要求几乎照单全收，“交通部”列管的重大交通建设共十六项。

其中以台北县交通建设项目最多，包括台北捷运土城线延伸至顶埔科技园区站、淡水河北侧沿河平面道路、芝投公路、淡江大桥、淡海新市镇联外轻轨等五项计划。

现在“行政院长”换人做，“苏院长”的承诺还算不算，不仅“交通部”伤脑筋，台北县政府可能更急。

建设规模以苏花高速公路的九三○亿元最大。谢长廷在担任“行政院长”期间，就规画以东部领航计划取代；苏贞昌接任后，东部领航计划改为东部永续发展计划，并和苏花高兴建计划脱钩。“交通部”内部评估，院长换人，苏花高停建机率大幅提高。

曾是两届屏东县长的苏贞昌，以“行政院长”身分下乡巡视的第一个地点就是屏东县，并送出八十七．五九亿元大红包，承诺推动台铁高雄至屏东潮州铁路高架化。

“交通部”原规划的高架化的路段仅二．九公里，不包括屏东车站及以南至潮州段，“苏院长”扩增至十八公里，虽然地方大乐，但也迫使交通预算面临排挤压力，主计单位颇有微词。

此外，规划中的台铁高雄至屏东潮州铁路高架化工程，因“交通部”原本评估延长路段交通量不大、成本效益不高，可能缩小规模或缓建。

横跨高雄县市的高雄临港轻轨捷运，高雄市政府因财政考虑，主张采ＢＯＴ方式办理，但“行政院”为免重蹈高雄捷运争议覆辙，要求重新采政府兴建办理。这项规模高达近一一五亿元的捷运建设计划，如今命运未卜。

苏院长承诺的地方交通建设中，台南市区铁路地下化计划最特例。四月二十六日苏贞昌巡视台南市，当场裁示由“中央”多负担一些经费，大幅减轻台南市府财政负担，由原来应负担七十一亿下降至三十七亿。

由于苏贞昌承诺的台南市铁路地下化经费分摊办法史无前例，又不符合现行经费分摊规定，“交通部”原本就担忧此例一开，未来其它县市可能要求比照办理，后患无穷。现在苏贞昌下台，“行政院”是否埋单兑现这个“红包”，“交通部”也没信心。（千寻虹）

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