如果增加运力直到能解决一票难求，在平时就是巨大的资源浪费

有人认为，这都是铁路部门的问题。如果铁路能增加运力，就不会有这种情况了。其实，这些年中国一直在建铁路。目前，中国的铁路营运里程达到9.1万公里，居世界第一，高铁的建设也迅速推进。但“一票难求”仍然存在。设想，如果有一天，铁路多到能够满足春运需求了，在平时，上座率一定会很低。这不仅会造成资源的严重浪费，并且可能带来巨大的经营风险。所以，也许铁路的运力永远也无法满足春运需求。

你接受，或者不接受，现实就在这里：不可能所有人同一时段轻松买票回家

于是，不得不面对一个非常残酷的事实：在有限火车票的情况下，只有买到票的人能回家，那些没买到票的只能改天回或者不回家。这个现实很多人都没法正视，但却是一定得面对的。只有正视现实，才有可能解决问题。抱怨铁路部门没有用，指望增加运力不可能，春运现象地球上仅此一家，别无分店。它太特殊了，特殊到短时间内根本无法彻底解决。

媒体请正视现实，不要再利用苦难吸引眼球

一直以来，都有不少诸如“农民工冒雪徒步返乡”、“年轻母亲骑摩托跋涉2000公里回家探子”之类的新闻。这样的事情原本不过是个案，或者是偶然因素的促成，或者出自个人实际情况的考量，并不能“代表”什么；但古怪的是，这样的事儿却引起了舆论的过度“围观”，徒步返乡的“情切”与奔波探子的“母性”，以及附着其上的各种弱势者元素被无限放大，而被遮蔽起来的则是事件的本质。更有甚者，这些新闻可能是为了煽情而制作出来的。有人便质疑“母亲千里走单骑”是一条假新闻。[详细]

媒体渲染过年一定要回家，渲染回家过程的艰辛，究竟用意何在？通过展现别人回家的痛苦，痛苦越大越显得动人，媒体证明了一个人对家的渴望，并不断煽起这种渴望。但这种对苦难的报道，只是为了苦难本身所包含的可利用的价值而已，却没有打算怎样做去告别苦难。

放开火车票价格管制，定价方法可参考飞机票

既然蛋糕只有这么大，怎么切更公平就是一个很重要的问题了。事实证明，选择价格是最不坏的选择。放开火车票价格管制，让火车票价格随市场波动，这可以直接参考飞机票的定价策略。春运刚开始的时候价格逐渐提升，到春节前两三天价格到高峰，年三十价格大幅下降。初一到初五低于正常值。然后再开始上涨。这样定价的好处在于，那些愿意牺牲年三十和家人团聚的人，可以从早早回家的那些人手中获得补贴。因为他们做出了牺牲。这才是最公平的。

根据价格制定回家方案，告别旅客扎堆

价格最重要的是信号，不断上涨的票价提醒归家的游子做出决定选用什么交通工具和在什么时间回家，这是十分重要的选择。气象台发出寒冷预警信号，不等于气象台有能力升高气温，它只是提醒人们提前做好防寒准备。所以，价格能够让人改变出行日期和出行方式。比如在春运到来之前回家，或者初二之后回家，甚至可以在一年的其他时间回家。

保证真正想买票回家的人，一定能轻松买到票

价格最大的好处在于，它提供了公平的竞争环境。如果票价提高，黄牛没了市场，倒票也没了空间，文中开头那两位买不到票的人都可以轻松买到票，而不至于嚎啕大哭。

这涉及到机会平等问题。在限制买车的政策上，北京和上海两地举措极具可比性。上海采用车牌拍卖的方式，出价高的人能买车。而北京，则摇号买车，并且对参与摇号的条件有严格限制。如果我要买车，在上海的话，我只需要拼命地攒钱，钱足够多了就能买到车。而在北京，只能指望每个月的摇号，如果运气不好的话，也许永远也摇不到。如果我要买车，我希望我在上海。

吴敬琏：春运火车票应涨价 发20亿元给农民工

有人说铁路涨价穷人怎么办？可现在的情况是，只买硬座的穷人排了十几个小时的队还可能买不到票。如果火车票价格允许波动，将会在节前涨价，节中降价，农民工可以买低价票回家，并且比现在舒适很多。吴敬琏认为，“铁道部表示，因为不涨价，民工享受到了20多个亿的实惠，那么民工有享受到吗？我的意思是，涨价后，将这20多个亿发给民工，不管是回家还是不回家。而春运不涨价，我们的民工是否有享受到实惠？因为这样，催生了一大批黄牛党，民工到手的车票价格远远要高得多。”[详细]