1951年下半年，随着战线的南移和中朝边境地区的新机场的建成，苏联空军逐渐深入朝鲜腹地支援中朝地面部队的作战。在此期间，中国空军的作战能力也大大增强了，中苏飞行员在许多空战中开始并肩作战。1951年10月24日，34架美国飞机轰炸顺川大桥，中苏空军共40架米格飞机同时起飞迎战，击落美国一架F—84战斗机和一架B—29轰炸机。10月30日，56架处于战备状态的中苏两国米格—15飞机在清川江上空迎战由21架B—29飞机和200架护航战斗机组成的美国机群，击落12架B—29飞机和4架F—84飞机。自此，中苏空军在鸭绿江至清川江的空域取得局部空中优势。

1952年以后至战争结束，苏联空军的作战任务由直接支援地面部队作战，改为保持清川江以北地区的局部制空权，有重点地保卫重要交通运输线、军事目标和工业目标，间接配合和支援地面部队作战。据苏联国家档案记载，苏联空军在这一阶段共击落美机483架，有力地保证了志愿军后方补给线的畅通。

入朝作战的苏联飞行员大都参加过二战，有许多获得“苏联英雄”称号的“王牌”飞行员。航空师长阔日杜布作为地面指挥员没有上天作战，但他指挥的部队击落美机258架；克拉马连科少校在1951年10月顺川大桥上空的一次空战中，被美军三架飞机夹击。他连续做了几十个螺旋滚转和极限过载跟头摆脱了困境，并抓住机会开火，将美军上校的座机打得凌空爆炸。朝鲜战争期间，他创下了一人击落美机23架的最高纪录。

据战后统计，朝鲜战争中苏联飞行员共击落美机1097架，苏军损失飞机345架，两百多名飞行员在战斗中阵亡。

米格飞机显神威

二战后，喷气式革命席卷全球。朝鲜战争成为世界第一场喷气式飞机角逐的大舞台。

1947年6月2日，苏联米高扬设计局研制的米格—15喷气式歼击机试飞成功。它与当时的美国喷气式战斗机相比，有多方面的优势。它穿透力强，可打穿当时飞机上使用的所有装甲。在战争中，美军将米格—15称为“绝对武器”，把米格飞机经常出现的鸭绿江至清川江空域称为“米格走廊”，标为“黑色禁区”。

据苏联国家档案资料记载:1950年11月至1952年1月，苏军击落的美机与自己损失飞机的比例为7.9∶1；1952年为2.2∶1；1953年为1.9∶1。在美苏喷气式战斗机的较量中，米格—15一直占上风。

米格—15性能优良使美军又恨又怕，他们千方百计想弄到一架完整的米格—15，以揭开它的秘密。美军先采取“空中围捕迫降”，没能得手。后来，又用俄、中、朝三种文字印了一百多万张传单，声明驾驶米格—15飞机“投诚”，可得到一百万美元的重奖，仍是枉费心机。

直到朝鲜战争结束两个月后，朝鲜人民军的一架米格—15误入韩国境内，美国如获至宝，立即将米格—15运往美国，反复研究，但价值已经不大。1953年，苏联空军换装了更先进的米格—17歼击机。

真相埋藏近半个世纪

尽管苏联采取各种保密措施，但美国还是得到苏军参战的情报。美军飞行员在空战的无线电里经常听到俄语对话，有时透过对方的机窗和在降落伞下还可以看到苏联人的面孔。但美国政府一直保持沉默，因为他们也不愿意看到战争升级。

就这样，在战争结束后的几十年里，苏美双方对这场空战一直讳莫如深。直至苏联解体后，苏联的国家档案纷纷解密，这一重大事件才公诸于世。