这就是CFM公司的当家产品——56系列发动机(基于美国B1轰炸机的F101发动机研制)，第一台CFM56系列发动机- CFM56-2于1982年用于改装DC-8-71飞机。目前，CFM56生产线包含了6种型号，其推力从82至151千牛。客户包含了空客A318、A319、A320及A321单通道飞机，A340-200/-300系列飞机，A319 公务机型，波音传统型喷气式飞机737-300/-400/-500，新一代波音737-600/-700/-800/-900，波音商务飞机，DC-8 超 70 系列飞机。CFM56机队作为最可靠的航空发动机已生产19000架，为全世界7500多架商用及军用飞机提供动力，累计近4亿小时的飞行时间。

为满足中国造大飞机航空动力试验的要求，今年5月中国航空工业集团公司宣布将在四川绵阳市小枧镇新建一座航空城，为大飞机造“健康心”——发动机。

研制大型飞机是一项复杂的系统工程，大飞机发动机更是其中的难点。中国工程院院士、中国著名航空动力学专家刘大响曾说：“如果把飞机制造比喻为工业皇冠，那么发动机的研制就是皇冠上的明珠。”这句话不但形象地说明了大飞机发动机技术含金量之高，也说出了其研制背后的巨大困难和风险。

研制大飞机意义深远

大飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志。由于各国航空工业发展水平不一样，“大飞机”是一个相对的概念。

我国将起飞总重量在100吨以上，座位在150座以上，单次最大航程在5000公里以上的飞机称为大飞机。通俗而言，就是飞行中途不加油，能从我国南飞到北，西飞到东，同时还能飞抵周边邻国的飞机。

大飞机相对小飞机需要攻克的技术难题要复杂很多，它航程远，安全性要求高，因此对发动机的要求尤为苛刻。大飞机上使用的大型涡轮风扇发动机，每分钟涡轮转速超过5000次，发动机燃气流进入涡轮前的温度高达1500摄氏度，发动机的3万余个零部件要在高温、高压和高转速等极端条件下，长期反复使用不出任何问题，不仅是对研制技术的挑战，也是对一个国家机械、冶金、材料等工业基础水平的考验。

大飞机发动机技术一直是少数大国优先发展、严密封锁的关键技术，被美国通用电气、美国普惠和英国罗尔斯·罗伊斯等几个航空发动机生产商高度垄断。因此，我国独立研制大飞机发动机的举措意义深远。