中国航空业将怎样吸纳民营资本，给他们提供怎样的机会　

“打造更安全、更舒适、更经济的中国之星”，曾担任过ARJ21型支线客机副总设计师的周济生研究员这样形容自己现在的工作任务。　

“中国之星”，是广东昌盛飞机设计有限公司推出的两种级别大型喷气客机的美称，座位数150～300座级，是标准的“大飞机”。而广东昌盛，则是一家此前从未涉足航空产业的民营企业。　

在第七届珠海航展上，与国有大型企业并肩出现在航展上的一批民营航空企业正在发出自己的声音：我们能否参与中国航空工业？我们又该以怎样的方式参与？　

“中国之星”待嫁　

即使在客机林立的珠海航展上，“中国之星”也是一架看上去与波音、空客系列产品没什么区别的客机——除了机身的标识是“CS2000”和“CS2010”，而尾翼的喷涂色彩则是中国国旗的红色和黄色。　

“不到两年的时间，我们已经完成了两轮总体设计，花费资金超过5000万”，曾参与多个大型飞机设计任务的周济生说，“这个效率是很高的。”　

他说，昌盛已经完成了CS系列飞机与新一代涡扇发动机的动力匹配、材料选用和复合材料应用部件定义、主动控制的控制率初步设计等十项大任务。　

在航展现场，人们不仅可以看到精美的模型，还可以通过巨大的显示屏，直接观看飞机的内部设施和驾驶舱布局。CS2000是一款200～300座级的宽体双通道大型客机，而CS2010则是一款150～200座级窄体单通道大型客机。　

“虽然是一家民营公司，但我们所做的一切，都是为加盟中国大型科技项目而准备的。”周济生说。　

广东昌盛是一个独特的组合：董事长和实际出资人邹锡昌是一家房地产企业的董事局主席，而包括周济生在内的设计和管理运营团队中，有不少人曾全程参与过“运十”、ARJ21等多个我国民用客机项目的研制过程，他们三十多人的设计队伍“老中青结合”，具有丰富的国际合作经验。　

这是一个“航空专家+民营企业家”的组合。而他们的目标也简单明确：为中国商飞提供总体技术方案。　

民营企业频频进军航空业　

在珠海航展上，进军飞机制造产业的民营企业大多数从事的还是小型飞机和通用飞机的设计、制造和销售。　

在湖南山河科技有限公司的摊位上，人们可以看到一款两座超轻型飞机、一款固定翼无人机和一款“飞行船”。据介绍，这些产品还在试制或试生产阶段，但市场反映非常好，订单纷至沓来。　

山河副总经理兼航空所所长邹湘伏说，公司从海外延聘了5位外籍专家，分别携带三个项目的初步构想和设计方案来中国，再由公司组织人力物力对相关设计进一步发展和完善，形成自己的技术道路并投入产业化。　

“企业占有全部知识产权，图纸也都由我们控制，从开发模具到生产制造都在国内完成，这就让我们具备了后续自主开发的能力。”邹湘伏说。　

河南安阳神鹰航空科技发展有限公司，则是同美国自由航空有限公司展开“合作生产”。公司总经理王凡奇说，他们引进的是“世界顶级轻型飞机”LibertyXL2，由美方设计，主要是面向初级教练和私人飞机市场。两家公司将在安阳合作建立该型飞机生产和销售基地，每年可生产100架至120架飞机投放中国市场。　

椐观察，三家企业不论是发展模式还是产业领域都截然不同，但作为投身航空产业的民营企业，却有着不少共同点：一是投资人本身往往不是航空产业专家，但对航空产业情有独钟；二是企业能够获得稳定的资金来源；三是企业都形成了与国有老字号截然不同的技术研发队伍。