俗称珠海航展的第七届中国国际航空航天博览会刚刚落幕，国内媒体已经开始盘点此次航展的成果了：为期6天的航展中，来自35个国家和地区的约600家航空航天企业参展，签订了价值40亿美元的各类合同、协议及合作意向，成交各种型号飞机102架。

600家企业、40亿美元、102架飞机，在普通人看来已经是一组不小的数字，尤其是在全球金融危机的大背景下。但和世界上其他大型航展相比，这样的成果究竟是大是小？我们又该怎样看待本届珠海航展？笔者将从横向和纵向等不同的分析角度出发，带你看懂本届珠海航展。

比较规模看差距

既然是航展，必然追求规模。无论是衡量航展的水平，还是判定成果的丰歉，规模都是一个最重要的评价因素。

2007年的巴黎航展，吸引了来自42个国家的2000多家厂商参展，此外还有60多个国家的150个官方防务代表团，以及20个国家的民用航空代表团来到巴黎，累计订单金额超过1000亿美元。

2008年7月的范堡罗航展上，仅空中客车公司便获得256架飞机的订单，总价值达405亿美元。今年8月的莫斯科航展，也吸引了来自39个国家的790家企业参加，其中俄罗斯企业540家，外国企业250家,订的合同金额超过了30亿美元。

与巴黎航展和范堡罗航展相比，珠海航展无论是参展规模还是销售成果，显然都不在同一条水平线上。如果仅从数字上比较，珠海航展和莫斯科航展倒是有一定的可比性。但由于俄罗斯航空工业非常发达，技术水平也高于我们，所以莫斯科航展的技术含量也在珠海航展之上。

由此看来，尽管主办方宣称珠海航展可媲美世界一流航展，但实际上还是有很大的差距。特别是国外厂商参展不踊跃，国际性不足，可以说是珠海航展的一大硬伤。

其实，珠海航展与世界上其他大型航展有差距并不奇怪。

从商业角度分析，航展首先是一个产品销售平台；其次是一个技术交流平台。尽管中国航空产品市场在世界范围内占有重要地位，甚至被称为未来最大的飞机销售市场。但我国航空产品的采购方式与他国不同，大市场的优势还不能立竿见影地反映在航展上。

另外，我们的航空航天技术与世界先进水平仍有差距，一些航空业的国际巨头依然对我们实行技术封锁政策。因此，珠海航展作为技术交流平台的意义也要大打折扣。

但如果同往届珠海航展相比，我们看到的就是另一种情景了：第三届珠海航展签单64亿人民币，成交飞机近70架；第四届签单37亿美元，成交31架飞机；第五届签单45亿美元，成交飞机95架；第六届签单约30亿美元，成交了98架各种型号的飞机。仅从销售角度看，我们就不难看到珠海航展不断进步的轨迹。

中国的综合国力在不断增强，占有国际航空市场的份额也将继续加大。随着我国航空航天技术水平的提高，国际上的技术封锁也将不攻自破，珠海航展技术交流的水平也将随之不断提高。现在，保有珠海航展这样一个阵地，对提高中国在国际航空航天领域的影响力，显然意义重大。