新浪网—中航传媒珠海航展联合报道

《防务周刊》主编孙伟特约主持

11月1日新浪网与中航传媒联合采访了洪都航空工业集团飞机设计研究所高教机项目办公室主任汪良。汪良详细介绍了L15的基本配置和构造，也透露了L15的具体设计定型日期—

—08年底，以下为专访内容：

布局、技术上 L15具备三代机特征

问：猎鹰在这次航展上亮像，异常精彩。猎鹰也被称为第三代高级教练机，那么猎鹰到底有什么特点，而称之为第三代教练机呢？

汪良：猎鹰从98年研发到今年首次试飞，从整个过程来看，它和国际上新一代的高级教练机是同步发展的。新一代的高级教练机特点就是系统平台普遍采用大边条，采用翼身融合体的结构，包括机体一体化，从布局上这是三代机的一个特点。另外一个特点就是它采用三轴四余度全权数字电传控制系统，这也是三代机普遍采用的一个技术，可用来模拟不同作战飞机的飞行品质，可以使飞行员无忧虑的驾驶。还有一个特点就是呵采用了开放式数据的综合显示管理系统，通过双余度MIL-1553B系统数据总线将采集到的整个数据在显示器上综合显示，这样可以更加综合的处理信息。加上L15配装二台涡轮风扇发动机，耗油率降低了30%左右，可以顺利完成两个起落的训练科目，提高训练效率。另外它采用结构损伤容限和优化设计，严格控制结构设计重量，结构寿命为10000飞行小时，这在国内飞机内标准也是最高的。

技术风险不是问题 自主研发才是关键

问：您刚才提到了全新的第三代教练机的技术，那么这些技术都是洪都集团自己所掌握的吗？

汪良：多数技术都是我们自己研发的，但是在一些关键的技术方面，我们也开展了对外的技术合作。比如我们有些实验是在俄罗斯的中央流体力学研究员里完成的，这家研究员在国际上也是数一数二的。但是我们的电传飞控是自主研发并运用于L15的，这在国内的第一个。

问：猎鹰作为第三代教练机，有很多技术都是新的，那么就一定会面临很多大的技术风险，那么你们是怎么克服这些风险的呢？

汪良：确实作为三代机，特别是高级教练机在国内还没达到一定的高度，确实有些东西我们也缺乏一些经验。但是在研究之初我们就进行了一些技术分解，针对不同的技术特点，采取了不同的研究方式。我们也借助了国内外的一些力量，加大了技术合作。电传飞控系统，我们就是和国内外的一些单位进行了技术公关。我们主要就是结合国内现有的经验，借助国内外的一些技术力量，克服这些技术风险的。

问：我们知道，从初教6、K8教练机到L15高级教练机，可以说中、低、高都有了，整个形成了一个教练机的一个体系，而洪都集团也在致力打造一个世界上最优秀的教练机生产基地，那么洪都集团是怎么想的？

汪良：从长远的来讲，我们形成一个完整的教练机产业链，可以为客户提供各种方案的组合，提供最优的方案。

初级教练机历史悠久 洪都欲推新品

问：初教6已经有40-50年的历史了，已经是一个比较成熟的机型了。那么洪都集团在初级教练机上将会有什么新的机型出现？

汪良：国际上在教练机发展上有一个潮流，我们通常一般的训练体制都是从初级到高级，初级一般都是用来筛选飞行员的，用于满足基础的飞行驾驶的。高级一般是用来进行一些技战术训练的。初级一般都是很早就研制了的，一般都有40-50年的历史，现在国际上就有种想法就是研究一种新型的初级教练机，这里面就存在一个初、中、高搭配的一个问题。现在我们都是按初、中、高三级三机制，一级对应一类飞机。未来可能就有一种趋势就是两级两机制，减少一个级别后，改装过渡的时间就能够减少了。也减少了飞行员在驾驶原来机型中形成的不良的驾驶习惯。作为这一块，我们也在思考，看能否制造一个新型的初级教练机。现在我们也已经有一个方案了，经过分析和市场调查之后，未来我们将有可能推出。

问：猎鹰飞机现在还在试飞阶段，那么离它设计定型还有多长时间？