去年11月23日，巴基斯坦总理吉拉尼（右二）坐在枭龙战机飞行员驾驶舱中听取介绍。新华社记者李敬臣摄

“枭龙”飞机的飞行控制系统设计在国内首次采用了数字式电传和机械混合系统综合设计，这不仅使飞机具有良好的飞行品质和多种自动驾驶模态，而且有效降低了成本。“枭龙”飞机采用数字式电源控制盒，实现了多余度电源的自动检测、调度、管理、告警和机载重要用电设备的多余度供电，缩短了故障维护时间，提高了飞机的出勤率。 飞机应急电源是要在主电源故障情况下确保飞机重要用电设备的供电。“枭龙”飞机配置的充电器能快速充电，实现了蓄电池的免维护，飞控电源系统实现了飞控系统的四余度全时不中断供电。“枭龙”飞机还采用了先进的整体圆弧风档和水泡式舱盖设计，为飞行员提供了良好的座舱视野。“枭龙”飞机还在国内自行研制的飞机中首次采用了全液动工作方式的供输油及控制子系统。该系统运动部件少、重量轻，可靠性高，飞机耗油过程中的重心控制能力异常出色，其耗油重心变化控制范围处于国内领先水平。

“枭龙”飞机走上国际舞台即获得青睐不仅因为自己先进的设计技术，还因为较低的采购费用和全寿命费用。而这恰恰得益于研制团队采用了先进的设计理念和先进设计手段。

“枭龙”飞机研制团队为了全面满足用户对进度与作战效能的需求，创造性地将原型机研制分为平台状态和全状态完整航电系统状态两个阶段。既保证了总体研制进度，又提高了飞机的整体竞争力。

“枭龙”飞机是国内首个全线采用先进的三维数字化设计技术，通过制定完整的数字化设计规范，实现了以数字量传递代替模拟量传递，首次实现设计与生产的数字一体化的飞机。

研制过程中按照并行工程理念与方法，构筑先进的数字化管理平台。设计单位内部、设计与制造之间、制造单位内部乃至研制全线各部门各单位的研制工作全面并行。边发图、边制造、边试验，整个研制战线高效率快节奏有效运行，最大限度地缩短了型号研制周期。

研制团队还在国内首次将研制成本引入军机设计当中，采用成本目标控制方法，从重大技术方案选择到具体技术细节，从科研计划到具体组织实施，各阶段、各环节都严格实现成本控制。

这些革命性的变革，将“枭龙”飞机的研制时间大大缩短。从1999年9月冻结技术状态，到2003年8月用于验证飞机平台特性的01原型机实现首飞仅用了23个月。随后，装配简化版航电设备03架机2004年4月首飞成功，2006年4月和8月全状态的04、06架原型机又分别实现了首飞。