“枭龙”在成都通过设计鉴定审查（来源：中国航天报）

2009年12月20日，“枭龙”项目在成都通过设计鉴定审查，这标志着“枭龙”项目研制工作基本结束。“枭龙”项目自1993年集团立项以来，在集团公司的领导下，以中航工业防务及所属成都飞机设计研究所、成都飞机工业（集团）公司和中航技进出口有限责任公司为核心的研制团队创新拼搏，创造了中国军机研制史上的一个又一个第一。

中航工业副总经理李玉海在鉴定会上指出，“枭龙”飞机的研制成功探索了一条航空工业对外合作的新路子，对实施集团公司新战略具有重要的现实意义。飞机研制成功表明军贸航空产品国内合作新模式方向的正确，批量出口更是提升了我国战斗机产品和企业的整体形象，为今后创立自主品牌奠定了基础。在实现飞机产品和技术出口的同时，“枭龙”项目还培养锻炼了一支熟悉国际“游戏规则”的军贸航空产品市场营销、设计制造、试验试飞、服务保障、项目管理等专业的人才队伍。

从本期开始，本报将分三期连续刊登《——“枭龙”飞机创新研制纪实》，详细介绍“枭龙”项目研制历程，展示航空人拼搏奉献的精神。

2009年12月20日，成都，成都飞机设计研究所。

由中国工程院院士李明担任组长，陈一坚院士、宋文骢院士担任副组长的“枭龙”飞机设计鉴定审查组对“枭龙”飞机的设计鉴定审查结果揭晓。李明院士宣布，经过自92个单位的320多名专家代表连续多日的审查，审查组认为“枭龙”飞机达到了用户提出的战术技术指标要求，一致同意“枭龙”飞机通过设计鉴定审查。

从1999年中巴双方签订“枭龙”飞机机体合作研制合同开始到项目通过设计鉴定刚好10年。10年间，在多方配合下，以成都飞机设计研究所（简称成都所）、成都飞机工业（集团）公司（简称成飞公司）、中国航空技术进出口有限责任公司（简称中航技）为核心的研制团队创造了中国军机研制史上的多个第一，创造了“枭龙”飞机研制生产的奇迹。

引子

追溯“枭龙”飞机的研制历程，从酝酿并提出设想算起已经有20多年了。

上世纪80年代中后期，针对二代机普遍存在的机动性能差、作战半径小、载弹量轻等问题，航空工业部门提出在歼7飞机的基础上进行改进，研制开发出一款可用于逐步替换国内外在役的米格-21、歼7和强5的飞机，以满足国内外空军的装备需求，当时取名“超七”，并与国外开展了合作研制，80年代末项目终止。