COMAC919的前身CS2000客机的模型

在首架ARJ21于去年11月首次试飞成功之后，美国专家在一篇题为“‘中国血统’的客机悄然而至”的文章中宣告，“在喷气式客机——这个民用产业中技术最高端、最先进的争夺里，一个极具潜力的竞争者出现了。”据悉，ARJ21系列飞机完全由我国自主完成总体设计、系统集成、总装，并在总体技术、气动布局、系统综合等方面解决了大量关键技术。

曾经有人质疑，ARJ21飞机的发动机和关键系统是从美欧等全球19个供应商中购买配置的，国产化率不到10％，为什么说是自主研制？这是因为，中国航空人已经深刻意识到，今天的自主研制已经不可能回到几十年前“运十”那样的模式。

参与研制“运十”的航空界老专家周济生看来，两者最大的不同是，“运十研制是100%的计划经济模式，封闭，什么都立足中国制造；而ARJ21被市场经济的大环境所包围，可以采用全球供应链配套。”

核心技术自主开发

在ARJ21飞机项目运作过程中，中国首次以主制造商身份，在全球范围内通过招标方式选择供应商，完成了由国外航空企业的零部件供应商到主制造商、由配角升为主角的划时代转变。

“这在眼下是一个有益的创举——国产化固然重要，但眼下当务之急是尽快参与国际市场，而引进消化吸收再创新可以节省创新的时间，尽早加入航空工业，占领正在不断壮大的中国航空消费市场。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员的何志庆认为。据悉，ARJ21目前已获得208架国内外客户订单，尽管该机要到2010年才能投入市场。