新华网拉萨4月28日电 题：天路神兵——记抢建墨脱公路嘎隆拉隧道的武警交通一总队官兵

张东波、张涛、魏智

4月20日，我国最后一条通县公路——墨脱公路新改建工程奠基仪式在嘎隆拉雪山口举行。这一工程的正式开工，标志着我国县级行政区域不通公路的历史即将结束！

为早日实现几代墨脱人的梦想，担负墨脱公路“卡脖子”工程——嘎隆拉雪山隧道施工任务的武警交通一总队300余名官兵，已在这块“生命禁区”奋战了200多个日日夜夜。

(一)

地处西藏东南部的墨脱县因大山阻隔，是全国唯一不通公路的县。

“山顶在云间，山脚在江边；说话听得见，走路要一天。”这首民谣是墨脱交通状况的真实写照。当地群众运输物资，只能靠人背马驮、滑钢丝溜索。

为结束墨脱不通公路的历史，从上世纪60年代起，各级政府先后5次修建波蜜扎木镇通往墨脱的“扎墨”公路，均因沿途灾害频发而被迫终止。尤其是“咽喉”之地——海拔4800米的嘎隆拉雪山，塌方、泥石流、雪崩、岩爆常年不断。

2008年8月，国家决定修建墨脱公路。为了彻底解决嘎隆拉雪山灾害频发、堵塞道路等难题，新改建方案决定打通嘎隆拉雪山腹部修建隧道，其余110公里路段在现有简易道路上整治改建，全线改建3年半完成。

打通3310米嘎隆拉雪山隧道的重任，落在了武警交通一总队官兵肩头。

这是一支驰骋高原、屡建奇功的英雄部队。几十年来，他们先后为西藏修筑、改建、整治等级公路5000余公里，建设桥梁、隧道、涵洞3600余座。这次他们承建的工程，不仅是墨脱公路全线改建施工的启动和控制工程，也是全线气候环境最恶劣、地质构造最复杂、灾害险情最严重的“硬骨头”工程。

2008年8月，部队刚一受领任务，就面临严峻挑战：要确保在8个月冰雪“封山期”的正常施工，他们就必须赶在大雪封山前完成全部人员调动、物资储备、机械进山等前期工作——然而，留给他们的准备时间，只有1个半月。

军令如山！总队党委先后5次召开紧急会议，反复研究制订方案。一次会上，总队政委刘根水立下军令状：“就是死，也要拿下嘎隆拉！”

官兵们在与时间赛跑！紧急筹集2500余万元，购置大型机械80多台(套)，从川藏、青藏两线驶向嘎隆拉；抽调的300余名高原隧道施工技术骨干，从青海、西藏、云南、甘肃等地，坐汽车、转火车、乘飞机急速向嘎隆拉集结；1200余种、4000余吨施工材料、机械配件以及生活物资从成都、拉萨、林芝等地调运至波蜜……

2008年8月20日，总队工程师刘九林奉命率10人的勘测小组，作为先头部队向嘎隆拉雪山进发，现场完善施工方案，选定营房住址。

临行前，向导告诉刘九林，嘎隆拉被称为“死亡地带”，从波蜜到嘎隆拉仅24公里路段上，就有塌方区10处、泥石流危险区6处。