珠海航展上亮相的EC175/直-15等比例模型

2008年11月15日，由哈尔滨飞机工业公司和欧洲直升机公司合作研制的直-15型直升机首架机身在哈尔滨交付，环球时报记者就此采访了直-15中方总师，602所副总设计师杨志梁。

记者：我们知道直-15是一种6-7吨级的中型直升机，请问杨总，这种吨位的直升机主要用途是什么？

杨总：中国和西方国家，如法德英美的直升机吨位范围一般是从1.5吨到15吨左右，俄罗斯直升机的吨位范围要更大，20吨30吨都有。出于经济性考虑，我们和欧美主要发展的是1.5-15吨的直升机。6吨级的直升机属于中型直升机，其特点是通用性强，使用范围非常广泛。就直-15来说，它的载客人数很合适，经济性好，不大不小，可以用于运输、外部吊挂、电力巡检、旅游观光、航拍、森林防火和巡视、搜索救援、以及像四川地震这样的伤员紧急救护方面。以前法方和中方都没有这样吨位的直升机，我们之所以开发这个吨位的直升机也就是考虑到它用途广泛。欧直第一次在美国直升机航展上推这个型号，就获得了111架的订单，后来又陆续获得十几家的订单，我们中方目前也有了十来架的意向订单。

记者:从外观和座舱配置来看，直-15确实是一种比较有档次的飞机。

杨总:对，直-15之所以上档次，首先体现在它是按照最新的适航标准来研制，其安全性可以满足最新的适航标准，其次从经济性方面来看，它在油耗、使用维护性和客服支持培训等方面，已经代表了目前直升机的最先进水平。

记者:直-15和我国之前研制的直升机比如直-9最大不同点在什么地方？性能上有何特点？

杨总:直-9是上世纪70年代末生产的一种直升机，虽然它的母版也是民机，但设计之时的适航要求是上世纪的标准，从安全性方面来说肯定不如按照最新适航标准打造的直-15。对于民机来说重要的是好用和耐用，在这方面我们的直-15代表的是最新的设计水平。