在深圳机场候客的出租车。

深圳新闻网讯“反对的士明降暗涨，同意以降租为前提，适当调降红的价格、适度调高绿的价格，但调价时机应等到特区扩容完成、2011年地铁全线贯通后再进行。”将参加今天下午的士运价结构优化听证会的郑祖华、李小霞等消费者代表昨天接受了记者采访，表达了上述意见。

总体建议

的士定位:

界定是否属于公共交通

郑祖华是参加过2004年的士降价听证会、2007年的士油运价联动等听证会的“老听证”。

经过和的士司机座谈、实地调查后，郑祖华准备了长达6页的调查报告，其中主要谈了三大方面的问题。首先是，关于的士作为一种交通工具的定位的问题，因为定位不同，直接决定的士的价格水平。郑祖华说，2004年，的士降价听证会提供的听证报告，把的士定位为一种大众化交通工具；2007年听证会上，又说打的是高端消费；2009年的听证报告，又说的士提供的是特殊消费，高端消费。“的士到底是怎么定位的？这个问题必须说清，主管部门对此不能前后不一。如是公共交通工具，那定价就要首先考虑消费者的承受能力。此次调整运价结构的目的是提高的士实载率，如果调整后，消费者觉得涨价了，那坐的士的人会更少。”

成本监审:

应以2007年为界测算成本 郑祖华关注的第二个问题是 :成本监审报告的真实性。因为成本决定定价。在这一点上，她同意人大代表郑学定的调查结果:调查的7家的士公司中，利润最高的可以达到27.6%，最低的只有1.19%，7家公司的账面平均利润达到了12.08%，大多数的士公司净利润集中在10%以上。而物价局价格认证中心提供的的士营运成本监审报告中显示:的士企业税后销售利润率是21.43%，这是标准成本，代表的是的士行业内的较高水平。

为了得到更真实的成本数据，郑祖华认为，应该对2007年以前和以后的的士分开统计利润率，因为2007年，新投入运营的2000台的士，其牌照费被拍卖出54万的天价，直接增加了企业运营成本。郑祖华还认为，这种拍卖的士牌照的做法，是违反2004年国家发改委的81号文件规定的。所以，她希望请其他的独立第三方监审机构，重新出具成本监审报告。

调价时机:

宜待地铁全线贯通后

郑祖华关注的第三个方面的问题就是，调价的时机。起步价从12.5元3公里，调整到10元2公里，还要开收返空费，这显然是要涨价，而不是降价。她认为，在全球金融危机、各类商品纷纷打折促销的形势下，的士涨价不合时宜。应该等到2011年，深圳地铁全线贯通，理性评估地铁对的士的冲击等因素后，再作调整。

记者采访到的李小霞等其他几位消费者代表则认为，深圳综合配套改革总体方案已经明确提出特区扩容，关内关外成为一体指日可待，为何不等到那时再统一红的绿的的价格呢？