秦亚平给记者拿出了他自己的一二月份的工资条，从上面记者看到，秦亚平1月份的岗位工资是9000元，到了2月份，就变成了7200元，减少了1800元，也就是减少了20%。

秦亚平:“这个集团和股份，这两套班子的这个成员，所谓高管集团降三成，股份降两成，那么股份的中层，包括集团的这些中层的话，降一成，10%，就是说所谓的三、二、一降薪比率。”

按照东方航空公司的降薪比例，集团公司核心成员降薪幅度最大，记者从其中一位集团副总裁的工资条上可以看到，没有降薪前，岗位工资是12000元，降薪30%之后，就成了8400元，再扣减掉各种保险和个人所得税，最终拿到的工资只有6000多元，而在这张中层管理人员的工资单上，我们看到，6300元的岗位工资扣减10%之后，原来每个月可以拿到5304.11元，实行减薪之后，实际拿到的工资只有4796.66元

秦亚平:“从绝对数上来说，一个月40万，节省40万的薪酬，一年下来的话就是600万元，这数字的话不是很大的数字，但表达的意义它是很充分的我觉得。”

秦亚平告诉记者，这次中高层管理人员减薪，虽然在一定程度上能够减轻企业负担，减少开支，节约一些成本，但是对整个企业来说，却是杯水车薪，高管减薪更多的是给所有的员工一种信心，而且这次减薪范围就是中高级领导，并不牵涉广大一线员工。

秦亚平:“尽管企业遭受很大困难，维护员工的利益，保护一线的员工的积极性，这个我觉得非常重要，所以决策不减少一线员工的收入，基本原则是不减少一线员工的收入，这一点我们要做到了。”

在前不久与媒体的见面会上，东航新当选的董事长刘绍勇曾经对一线飞行人员做出了这样的承诺。

中国东方航空集团公司总经理刘绍勇:“中央企业按照国资委的要求，东航也是一样，叫减薪不裁员，歇业不下岗，同时我们可以保证主要的跟飞行安全相关的这些人员的待遇不低于2008年，因为我们把旅客的生命财产权放在第一位的。”

在采访中，记者遇到了刚刚从北京飞回上海虹桥机场的万向东，他是东航飞行技术管理部的总经理，同时他还是一名每天非航班的机长。

东方航空公司飞行技术管理部总经理万向东:“对于一线的员工，尤其是关键岗位，比如说是飞行员、机务和乘务人员来讲的话，他们的薪资是不减的，保证他们待遇，然后激发他们很大的一种积极性。”

尽管东航对普通没有进行降薪，但是由于航线收缩，航班量削减，一线员工就相对富余了，工作量也相应的减少，为了做到减薪不裁员、歇业不下岗，东航提倡员工延长休假期。

秦亚平:“就是说正好利用这个时期，俗话说叫砍柴不误磨刀工，先做一些休整，以待时机，蓄势待发，正好利用这个时机把以前没有做和来不及做的准备做的事情弥补上。”

在东航的培训中心，记者看到，很多乘务员利用没有航班的时候，进行在职培训。

培训中心高级教员客舱经理周蝶:“她们主要来参加一个专机包机这样的一个提升培训的这样的一个课程内容。”

东航客舱服务部客舱经理徐舜柳:“现在比如说有点时间，我们参加一个培训中心给我们的这个培训，那也是因为平时比较忙，那么有机会到培训中心参加一个培训也是对我们一个充电。”

面对金融危机带来的经营困局，东方航空采取压缩成本的止血手段

东方航空按照三二一的比例，对公司中高层的薪酬动起了手术，2008年对东方航空来说，是艰难的一年，先是国际原油价格一路飙升，最高突破了每桶147美元，紧接着金融危机爆发，油价急剧下跌，跌幅超过100美元，东方航空仅在航油套期保值合约上的操作失误，就造成了约62亿元人民币浮亏，而让东航本已糟糕的业绩雪上加霜的是客流减少带来的收入大幅下滑。

受全球金融危机影响，乘坐飞机出行的旅客大幅减少，民航总局的统计数字显示，中国民航2008年前11个月的运输总周转量和旅客运输量的增长率与上年相比，分别下降17.1%和13%。其中国际航线的旅客运输量和港澳航线的客货运输量都出现了负增长。

中国东方航空股份公司党委副书记秦亚平:“全球经济状况不好，这种国际间的商务往来，包括国内的商务往来，公务活动，旅客出行都减少了。”

东航给记者提供了一份数据，这是去年下半年，金融危机对东航客流量的影响，其中国内航线影响客座率减少6.6%，东南亚航线减少8%，国际远程航线减少12%，因为客源减少而削减的国际航班更是多达几千个，在今年春运期间，上海浦东机场的国际航线旅客吞吐量下降18%，特别是乘坐头等舱和公务舱的高端旅客大幅减少。

东航市场营销委员会市场销售部副总经理刘灏:“这些高端客户的需求预计全球要减少50%，就是商务旅客的出航，高端商务旅客的出行会有大量的减少。”

金融危机的影响，已经从金融业扩大到制造业领域，包括银行业、汽车制造、IT产业等，都出现了亏损，为了应对经济低糜的压力，很多跨国企业选择了压缩开支、降低成本的办法，特别是对出行的控制更加严格。

刘灏:“有些原来出行是可以选择高舱位的，是可以选择高服务，高服务等级的一些舱位，他可能递交或者有些公司干脆就把有些可开电话会议的那改成电话电视会议，或者是大量的削减出差的人员的次数，或者是一个出行的一个团队的人数量。”

对于航空公司来说，客流量减少，客座率下降，就意味着公司整体收入的大幅度下降。

秦亚平:“因为出行的人少了的话，这个票价上不去，票价上不去的话我的收入就下降，就是说整个一个营业收入跟去年同比的话下降了百分之十几。”

然而对于东方航空公司来说，不仅仅是有外患，更有内忧，东航新任董事长就曾经用两句话总结了他们当前面临的困境。

中国东方航空集团公司总经理刘绍勇:“由于2008年经营上的问题，以及航油套期保值的问题，以及历史债务的问题，我们公告已经讲了，将会出现大幅度的亏损，是资不抵债，资产不抵债务，资产负债率远远超过100%，第二句话叫入不敷出，进的钱还不够花的钱，这种形势依然是在继续。”