穿越世界上最大的“生命禁区”，翻越海拔5000多米的唐古拉山口，一条钢铁巨龙蜿蜒2000公里，娓娓诉说着一部世界铁路建设史上的英雄史诗。

这就是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路；这就是依靠中国智慧破解多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题的工程奇迹——青藏铁路；这就是被高原人民誉为送来幸福安康的“天路”、“金桥”——青藏铁路。

“青藏铁路是西藏各族人民的经济线、团结线、幸福线！”西藏自治区政协副主席巴桑顿珠颇为感慨。据介绍，青藏铁路开通两年多来，其辐射效应正在逐步显现，进出藏货物量大幅提升，运输成本大幅降低，西藏经济的持续发展有了稳固的物质基础。2007年西藏游客量已突破400万，比1980年增长了1150倍。预计到2010年，西藏因旅游提供的直接收入可达58.11亿元。

天路精神:5年圆梦靠拼搏

青藏铁路东起青海省省会西宁市，南至西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，其中格尔木至拉萨段全长1142公里，位于海拔4000米以上的地段960公里。青藏铁路通车，彻底结束了占全国1/8面积的西藏自治区不通车的历史，填补了我国西部铁路网的空白。

然而，从2001年6月29日开工到2006年7月1日通车，短短5年，就要在世界屋脊上建出世界一流的铁路，难度可想而知。

据青藏铁路总设计师、中国铁建铁道第一勘察设计院副总工程师李金城介绍，青藏铁路工程沿线地质特殊，自然灾害严重，工程穿越了海拔4000米以上的无人地段960公里，约占铁路全线工程量的一半，其中连续多年冻土区就达550公里。

所谓多年冻土，是指冻结状态持续两年或两年以上，处于负温，含有冰层的各种岩土。“冻土对温度变化十分敏感，其冻胀融沉的反复循环会使地基和工程结构变形，是铁路安全的致命杀手，掌握冻土技术也是青藏铁路工程的关键。”李金城介绍，建设者们反复探索，科学实验，掌握了铁路沿线多年冻土分布特征和变化规律，确立了一套以“主动降温、冷却地基、保护冻土”为核心思想的冻土工程中国模式。

青藏铁路开通运营以来，旅客列车运行时速达100公里，创造了冻土铁路运行时速的世界纪录，实现了建设世界一流高原铁路的目标，所创新的冻土成套工程技术，达到国际领先水平，推进了冻土工程技术的发展，称为中国铁路对21世纪世界工程建设领域的重要贡献。

高寒、少氧、干燥、大风、强紫外线辐射、高原鼠疫……青藏铁路施工中，各种自然挑战，不仅是对我国综合实力和科技实力的检验，也是对人类自身极限的挑战。正是“挑战极限，勇创一流”的“天路精神”，让千万建设大军以惊人的毅力和科学的态度，战胜了各种难以想象的困难，实现了建设世界一流高原铁路的目标。

环境友好:为高原增添新绿

为保护好铁路沿线极为脆弱的生态环境，青藏铁路在中国铁路工程建设史上创造了三个第一:首次建立了环境监理制度，首次为野生动物修建了迁徙通道，首次在青藏高原进行了植被恢复与再造科学实验并在工程中实施。

青藏铁路沿线湿地、草场多，珍稀动物多，其中7种是青藏高原特有的“宝贝”。为保证列车在高原运行污物零排放，青藏线在格尔木、拉萨站配置卸污和垃圾、污水集中处理设施设备；格拉段各站区的生活、取暖均采用电能、太阳能等清洁能源，对铁路沿线生活垃圾实行日常集中存放，定期收集转运市政垃圾处理场，使高原生态环境得到了有效保护。

调查报告显示，青藏铁路建设有效保护了野生动物迁徙条件、高寒植被、湿地生态系统、多年冻土环境、江河源水质和铁路两侧的自然景观，实现了工程建设与自然生态环境的和谐。目前格拉段绿化长度已经达到608公里，绿化面积446.5万平方米，而且铁道部还计划用3到5年时间使青藏铁路成为一条“绿色长廊”。今年，青藏铁路格拉段工程被评为“国家环境友好工程”，这是中国建设项目环境保护的最高荣誉。

发展动脉:沿线经济创10年来最大增幅

青藏铁路是我国实施西部大开发战略的标志性工程，它大大缩短了雪域高原与内地的距离，极大方便了青藏各族人民出行及各地旅客进藏。两年来，青藏铁路共运送旅客600多万人，运送货物500多万吨，为经济社会发展拓展了更加广阔的空间。

统计数据显示，2007年，西藏自治区国内生产总值342.19亿元，增长了14%。青海省国内生产总值760.96亿元，增长了12.5%，均创造了10年来最大增幅。这与青藏铁路的通车运营有着密切的关系。

青藏铁路低廉的物资运输成本，为沿线企业创造了良好的经济效益，使各族人民得到了实惠。铁路运输执行运价每吨公里为0.12元，比公路运输每吨公里低0.27元，按此单位运价测算，西宁到拉萨间每吨货物可节约运输成本528.12元。运输成本的降低提高了出青藏商品的价格竞争力，促进了青藏高原特色优势产业的发展。野生核桃油、拉萨啤酒等一批批西藏特色农产品通过青藏铁路，已纷纷抢滩内地市场。

青藏铁路还为加快青藏高原的资源优势向经济优势的转化发挥了重要作用。西藏冰川矿泉水有限公司“5100冰川矿泉水”年生产能力为30万吨，全部通过铁路运输进入内地市场。地处格尔木的青海盐湖集团，钾肥资源十分丰富，铁路以低廉的运价，为公司的迅速发展壮大创造了极为有利的条件，去年该公司运量达到176万吨，实现利润17亿元。

运输成本的降低使大量质优价廉的商品进入西藏，在改善地区人民群众燃料和饮食消费结构的同时，也减少了居民消费支出，提高了实际生活水平。放眼整个西部，铁路建设正在加速推进。一批通达珠三角和环渤海地区通道、西北与西南地区通道、沿边境对外国际运输通道以及大型铁路枢纽建设等西部重大工程建设正在组织实施，西部的“幸福天路”还将更多更长。