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京张铁路的京门支线至今已开通百年 目前这趟只有一节车厢、一节机车的列车仍然行驶在路上———
■1906年9月30日，京张铁路首段通车。
■2006年，这个九月秋风起处，记者寻访着百年京张铁路留在这座城市里的痕迹。
■京门支线，也称京门铁路，是京张铁路的辅助铁路，由詹天佑在1906年主持建造。这条为了供给京张铁路蒸汽机车燃料之用的铁路单线行驶，迄今也已百年。
■今天，在京西三家店至木城涧之间，依旧行驶着这北京地区唯一一趟只有一节车厢、一节机车的列车。这是一趟全国火车时刻表上都查不到的火车，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。但是两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，仍旧认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人的尊严的传统。
1906年9月30日在北京，第一列满载货物的火车自丰台出发，经西直门火车站，一路向北直抵昌平南口，宣示了京张铁路———中国人自力修建、自行管理的第一条干线铁路，首段通车。
45岁的詹天佑自此名扬天下。多年以后，他被写入每一个中国小学生的语文课本。京张线、青龙桥、“人”字轨，他的故事被代代传颂。只为，那是他为近代中国人自主创新的历史，开启的诗篇。
瞬息星际，人间百年。
时光走到2006年，这个九月秋风起处，我们意图寻访百年京张铁路留在这座城市里的痕迹：
它们是西直门火车站刚刚被拆除的老水塔、昆玉河畔玲珑公园里一个孤单的火车头，是车公庄大街车水马龙的地下沉默多年的关于一条铁路的传说，是京西门头沟大山里一趟只有一节旅客车厢但却始终不懈穿行的小火车……
京门支线，也称京门铁路，是詹天佑京张铁路的辅助铁路，同由詹天佑在1906年主持建造。原自西直门站南侧车公庄出岔，西经五路、田村等站，达门头沟的三家店、色树坟、大台各站至木城涧，共11站（含现丰沙线落坡岭站），正线53.363延长公里。其修建是为将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料之用。单线行驶，迄今也已百年。1971年2月1日西直门至五路段线路被拆除。
今天，在京西三家店至木城涧之间，依旧行驶着这北京地区唯一一趟只有一节车厢、一节机车的列车。每天两次往返，不舍冬夏，相伴着矿工、铁路人还有他们的家小，上工、回家。一趟全国火车时刻表上都查不到的火车，一趟所有售票处都不卖票、只能上车打票的火车。但是两个列车员、一个运转车长，每站、每个道口，每个人都一丝不苟，仍旧认真挥红旗停站、挥绿旗开车，固守着延续百年一份属于火车人的尊严的传统。
“赶上车厢里的电瓶坏了，钻山洞的时候，漆黑一片的好几分钟，什么都看不到。人都好像失明了，听到的只有风声。有的时候觉得很刺激，有的时候，感觉很恐怖。火车就贴着树枝走，一不留神就被树剐着、蹭着。路边就是酸枣树，伸手就能拽颗枣，枣还是青青的。”
火车上，时光停驻，岁月静好。
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作者：
吴菲 王永
编辑：
hunan
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