金门战役指挥员叶飞认为解放军惨败根本原因是什么

叶飞同志有胆有识，刚毅果断，善于抓战机，敢于打硬仗，但也巧用战术，调动敌人，夺取胜利。1947年7月，华东野战军第一、第四纵队在叶飞指挥下出击鲁南敌后，调动敌第五军、第七军、整编第五十七师等部自鲁中匆促回援。时值雨季，连天豪雨，河水暴涨，鲁南一片泽国，交通断绝；加上我军北线作战不利，未能完成南北夹击的战役企图。敌人却抓住了我军一部孤悬鲁南敌后的弱点，妄图吃掉这两个纵队。这时，合击我两个纵队的敌军为五个整编师，后续三个整编师即将赶到，南面台儿庄、运河一线还部署了两个军，局势确实严峻。在敌军的电报和无线电话的密语中，把一纵称为“面包”，四纵称为“西瓜”，他们认为吃“面包”啃“西瓜”已成定局。叶飞故意率部向东行动，直逼向城，与敌七军、整四十八师激战终日，造成向东突围的假象，诱使敌人一齐向东压来。遂以一个师先与敌胶着纠缠后，复又大张旗鼓向东行动，向沂河行进。而他与四纵司令员陶勇则率主力于当晚冒着倾盆大雨，在敌军间隙中向西疾进，跨过津浦铁路，涉过沙河。待敌方发觉追击的仅为一个师，知道中计，赶紧回头，但已与我军主力相差一天一夜的路程，要追上我军主力谈何容易。由于敌军掉头向西，我东去的那个师也顺利渡过沂河，跃入沂蒙山。1949年10月，攻取厦门时叶飞同志又施展了“声东击西”这一手。厦门岛不大，总面积是118平方公里，但麇集了国民党军汤恩伯集团全部兵力3万余人。岛上有日本侵略军占领时期和以后国民党军构筑的永久性要塞工事。叶飞判断汤恩伯必然把反击部队集中在厦门岛腰部，遂以一个师强攻鼓浪屿，造成敌人错觉，调动敌纵深部队南援；然后以主力三个师担任主攻，在厦门岛北部高崎登陆突破，继而向纵深发展，占领全岛。战后被俘的国民党军中将师长李益智证实：“汤恩伯总部一直被鼓浪屿方向的激烈战斗所迷惑，放在岛腰部的机动部队，始则左顾右盼，继而南调增援鼓浪屿，北半岛只有挨打了。”10月16日黄昏，汤恩伯知大势已去，带了一小部人上军舰逃往台湾。17日上午厦门暨鼓浪屿全部解放。

襟怀坦荡不讳失利

“胜败乃兵家常事”，从古以来就很少常胜将军，而敢于正视自己打了败仗的将军就更少了。而叶飞同志在作战失利后，却是公开承认自己打败仗，并分析自己在指挥上因何产生失误的。

1949年10月24日，我军攻击金门失利。这是华东战场接近尾声的一战。金门大小两岛，位于厦门以东约10公里，北距大陆约9公里。大金门岛长20公里，宽14公里，形似哑铃，分东西两部。小金门岛更是弹丸之地。守敌为李良荣的二十二兵团，共约两万余人，都是遭受过我军歼灭性打击的重建部队。厦门神速解放，更使他们丧胆，看来我军取胜是有把握的。然而，敌胡琏的十二兵团恰好于此时到达金门，使我登陆部队三个团遭到敌两个兵团的反击，又因船只损失殆尽，后续部队无法进行增援，登陆部队弹尽粮绝，遭致失败。战后，蒋经国奉父命上岛“慰问”，“俯瞰全岛，触目凄凉”，乘车赴汤（恩伯）总部途中，自云所见皆“尸横遍野”、“血肉模糊”，可见战斗的惨烈。

金门失利的原因是复杂的，指挥责任也不应由叶飞同志一人承担，他作为兵团司令员，在战斗结束后即电华东和中央请求处分，40年后撰写的回忆录更详细地回溯了失利经过，承担责任，总结教训。他认为：“当时蒋军有海军，有空军，在解放战争中基本没有被消灭，而我军没有海军，没有空军，渡海登陆作战仅仅使用木帆船，空中没有掩护，海上也没有海军支援。渡海攻取厦门之战，第一批登陆部队使用足够装载八个团兵力的船只，在敌空军轰炸下，损失相当大，已经非常危险，幸而克服了这个危险，顺利攻克厦门。”叶飞同志强调说：“好事往往会变成坏事，我们因攻取厦门的胜利，而没有重视渡海作战的困难，没有接受这个教训，结果在攻击金门中碰了钉子。所以指挥员尤其是我的轻敌，是金门失利最根本的原因。”

任务艰巨领袖点将

1958年8月大规模炮击金门，毛泽东同志指定由叶飞指挥。炮击金门是建国以来我军在东南沿海最大的一次三军联合作战，叶飞同志作为前线总指挥，坚决执行了中央军委的战略方针，精心指挥，大力协同。同时，按照毛主席“要政治挂帅”的指示，认真领会中央的战略意图，把握战场形势的变化和作战的力度分寸。叶飞后来回忆说：“没有打下金门岛，对我来说始终是一大遗憾。后来中央、毛主席电令解除再次攻金的任务，我悟不出其中的奥妙。1954年3月1日，美国政府与蒋介石集团签订所谓《中美共同防御条约》，为是否‘保卫’金门、马祖发生矛盾，这使我看出金门在我方、蒋方、美方三角斗争的地位。”福建前线实施对金门大规模炮击时，美国总统艾森豪威尔在华盛顿睡不着觉了，摸不清我军此举的意图。金门这时已成为套住美国帝国主义的“绞索”，也成为拉住蒋介石的纽带，战场上的这种微妙形势，使叶飞逐渐意识到这次炮击是在试探美帝国主义所谓《共同防御条约》的效力究竟有多大，美军在台湾海峡的介入究竟到了什么程度。也更进一步意识到福建前线面对台湾海峡，进行的是我方、蒋方和美方的尖锐复杂的三角斗争；既是军事的，也是政治的、外交的斗争，稍有不慎和失误，就会造成严重后果，他更加小心谨慎从事。在党中央、中央军委和毛主席的领导下，这次震惊世界的“炮击金门”，取得了军事斗争与政治斗争的重大胜利，沉重打击了使台湾分离祖国的图谋。

思想解放勇于创新

叶飞同志主持福建省委工作期间，和省委其他领导同志一起，带领全省广大干部群众，为改变旧福建基础薄弱的落后面貌而努力奋斗，建立了福建第一批新兴工业基地，修建了铁路、公路、海堤、水电站，兴修水利，植树造林，发展农业生产，振兴文教事业。厦门海堤的修筑使厦门从此与大陆连在一起。海中造堤，横断海峡，变海岛为半岛，并在堤上通行火车和汽车，在我国50年代还是没有先例的。而这个巨大的现代化工程，又全部用石料干砌而成，基本上由手工操作，更是奇迹。如果说厦门海堤是移山填海，那么鹰厦铁路是劈山修路。闽西北山区属武夷山脉北段，是全省地形最高峻的地区，由石英岩、砂岩构成的山多为悬崖绝壁，向南进入闽东南则为花岗岩丘陵地带；绕山爬坡，炸石开路，凿通山岭，砍掉山头，隧道多，桥梁多，工程十分艰巨。鹰厦铁路的建成，极大地解决了福建省交通不便的问题，成了福建省贯通南北的大动脉，不但利于福建省的经济建设，也大大利于海防建设。

“文化大革命”期间，叶飞同志受到诬陷和迫害。他身处逆境，始终坚信党和人民，与林彪、江青反革命集团的倒行逆施进行了针锋相对的斗争。1975年1月，叶飞出任交通部长。他在极端困难的情况下，坚决贯彻中央关于整顿的指示，坚决抵制“四人帮”的干扰，抓班子，抓队伍，抓规章制度的恢复，全面整顿生产秩序，迅速发展远洋船队，重点推进陆路和水路建设，着力提高运营能力。“四人帮”被粉碎后，叶飞同志全力贯注于交通战线的拨乱反正，千方百计振兴国家交通事业。他为我国造船工业的发展，远洋船队的壮大，为扩大港口泊位，发展长江水运，为开创高速公路和集装箱运输的建设，都作出了突出贡献。他倡导筹建京津塘高速公路，亲自勘察，并由此引起一场争论，反对方认为这种“超前意识”不适合中国国情，而由于既有需要又有可能，曾几何时，高速公路即已四处开花，真使人感慨万千。叶飞同志坚决拥护改革开放，积极引进外资，引进国外先进科技和管理经验。在国务院领导同志的支持下，创建蛇口工业区，对深圳特区的建设起到了积极作用。