中韩海底隧道的4条备选方案
中韩海底隧道的4条备选方案
“通过海底隧道的高速铁路，从韩国首都首尔出发，两个小时就可以到中国，4个小时就可以到北京。”这样的说法中国人听起来很新奇，但在韩国，这一构想并非痴人说梦，而且正在受到国家的鼓舞，在韩国总统李明博的主持下，讨论级别由地方政府上升到中央政府层面。显而易见，韩国对待这一构想越来越认真。除了中国，韩国还想用海底隧道将日本也连接起来。有韩国分析人士对《环球时报》记者说，如果这一构想成为现实，韩国不仅可以从岛国变身为陆地国家，还能在“东亚共同体”中充当枢纽角色。不过，有中国海底隧道专家向记者表示，修建耗资巨大的海底隧道从经济上来说对中国并不划算，中方投资的可能性不大。不过也有中国专家对此构想积极回应。
收回投资可能要近百年
对于中日韩海底隧道的构想，共同社2日报道说，韩国将和日中两国政府就此事进行协商，为了进一步扩大东北亚地区合作，韩国将海底隧道构想提高到了政府级别。
事实上，韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已经进行了多次讨论。今年10月8日在首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上，韩国京畿开发研究院副院长赵应来提出了隧道的4个可行性线路:一是从韩国仁川到中国威海市(341公里)，二是从韩国华城到威海(373公里)，三是从韩国平泽到威海(386公里)，四是从朝鲜瓮津到威海(221公里)。据推算，各线路的工程费用在4296亿元人民币到7302亿人民币之间。
京畿道政府曾推算，韩中海底隧道项目能够创造70万个就业机会。京畿道分析称，考虑到一般海底隧道的“寿命”超过100年，韩中海底隧道具有充分的可行性。
日韩海底隧道讨论了70年
早在上世纪30年代日本对韩国殖民统治时期，日本就提出了“大东亚纵贯铁路构想”，希望通过海底隧道给“大日本帝国经济圈地域”增加物资运送渠道，并且为此开展过调查活动。随着1945年日本的战败，这个构想也就搁浅了。
到了上世纪80年代，这个构想再次浮出水面。2008年，日本九州地区出身的国会议员组成“推进日韩海底隧道建设超党派议员联盟”。
(据环球时报)
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编辑：
霍吉和
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