神通广大的老乡

刘传富本人就是个黑司机。

起先他对自己的身份讳莫如深:“我们搞个体的，不好说。”直到本刊记者提起“钓鱼”事件对司机的伤害，他才说起了自己的经历。

刘传富自称是整个寿县第一个开工程车的，有12年驾龄，至今已带出五六个徒弟:“我是拿年薪的，一年5万，包吃包住包所有的开销。”两年前，他买了辆小车，工余时做点生意。

因为父母年迈，刘传富这几日特意回家帮着收稻谷，徒弟此时还在上海代他开工程车。

刘传富的弟弟刘传喜(化名)，二十五六岁，原本是个电焊工，技术不错。刘传富说，弟弟看他“搞个体”，总寻思着买辆车，多赚点钱。2008年初，他七拼八凑了四万多元钱，买了辆QQ，心惊胆战地开了一年不到，在上海北松公路附近被“钩子”钩走了。

事发后，一个在上海混了30多年的寿县老乡托人带话给刘传喜:“车别想拿了，补偿你一万块钱。”

刘传富说，那个“老乡”行踪诡秘，与交管大队关系密切，据说可以极低的价格赎回车子。“我们要罚1万多块钱才能赎出车子，他只要花6000块。”

刘传喜的车再也没回来，据说被“老乡”赎走了。辛苦投资的钱打了水漂，还欠着2万多元债，只得回到工厂干起了电焊的老本行。

没人能确切地说出那位神通广大的“老乡”老家在哪儿，传闻是丰庄镇附近涧沟镇方圩村一带的，在上海早买了房子。据说，他原本在闵行区的长途汽车站给人卖过票，拉过客，各方关系熟稔。至于他的具体身份，究竟是黄牛、钩子，还是钩头，没人能说得清。

“这些人和车管所的关系很近，要常常给他塞个烟啊酒啊，如果不打理好，就找人钩你。”刘传富的婶婶说。

刘传富的姐夫徐志胜也在上海闵行开黑车，据说曾在一星期内被“钩”了两次，罚了两万多元。但当本刊记者找到徐志胜时，他对“钩子”的话题却极力回避，连连摇头:“有什么用呢？有什么用？”

他的脸上写着疑惧和不耐烦，闭口不谈是否认识“钩子”，转身就走。

有知情人士称，黑车司机与“钩子”的关系很微妙，既是死敌，另一方面，也有黑车司机会偶尔做“钩子”以赚取外快。甚至有黑车司机在多次被钩后“入伙”，转身成为他们原先最痛恨的“钩子”。

“不是你死，就是我死”

村民陈传清也开过几个月黑车，因生意不好转了行。洗手不干后，却被“钩子”钩过一次。

2006年春天的一个早晨，陈传清在奉贤驾车运货，两个喝得醉醺醺的中年男人拦下车，说要去前方的光明加油站。

陈传清说:“我看他们穿着大众修配厂的黑色工作服，以为他们是去上班的，就带上了他们。也没跟他们谈价钱。”

两名男子一前一后坐上车，车一驶近修配厂大院，前排男子突然拔下了陈传清的车钥匙，同时后排男子用手卡住了他的脖子。他还没明白过来，院子里冲出六七个人，跳上了他的车。

“和抢车没有两样。我当时就跟他们打了起来。”陈传清说。

最终的结果毫无悬念。陈传清看到，一辆桑塔纳轿车很快接走了那两名黑衣男子。

后来，陈传清对“钩子”的“钓鱼”门道也摸出几分:“他们专在你无路可逃的地方打埋伏，比如厂区的大院、死胡同。”

他还听说，“钩子”身上是带芯片的:“芯片可以定位，这样埋伏好的人就知道你来了。”

各个区的车管处有时还会跨区“互钓”。

在陈传清叙述的过程中，陈妻一直情绪激愤:“这些人伤天害理，人家说，钩子就是我们当地人，丰庄街上就走着钩子。”

刘传富也说:“‘钩子’就是我们自己人，丰庄就有。”但他没法说出具体是谁。

“如果知道谁是钩子，他活不到第二天。”刘传富抡了抡胳膊，“寿县就有1500辆车，一人一万块，他得坑多少钱？还不被人往死里打？”

不过，陈传清也说到，他还曾碰到过两个“钩子”，和他说普通话，两人之间说的是上海话。他推测，也可能有上海本地人做“钩子”的

被黑车司机当场识破的“钩子”，将直接面临死亡威胁。刘传富告诉本刊记者，同村的薛文(化名)有一回开车带人，坐在副驾驶位置的乘车人突然伸手去拔钥匙---车没熄火，那是把假钥匙。

薛文立即明白，碰上“钩子”了。前方刚巧竖着根电线杆，他将方向盘轻轻一扭，副驾驶座位上的人还没明白是怎么回事，就重重地撞了上去，当场死亡。

这件事后来被当作普通的交通事故处理了。刘传富对薛文的反应并不意外。在他看来，黑车司机和“钩子”，“不是你死，就是我死。”■

“黑车”为何难以治本

每次整治，确实有很多“黑车”被交通执法部门查扣，但是缴纳罚款后，就可以把车领回，重操旧业

《瞭望东方周刊》记者张欣 | 北京报道

今年8月，交通运输部公布了这样一组数据:

在交通运输部和公安部联合开展的为期3个月的打击“黑车”等非法从事出租汽车经营专项治理活动中，全国共投入执法人员25.5万人次，出动执法车辆53.7万辆次，查扣各类非法经营的“黑车”24.8万辆。

打击“黑车”的丰硕成果，在上海城市交通行政执法部门疑似“钓鱼”执法事件曝光后，难免有些失色。

全国一盘棋

打击“黑车”，全国一盘棋。

2009年2月，交通运输部、公安部联合下发通知，开始了为期3个月的打击“黑车”专项治理活动。

北京市交通执法总队违章处理处处长岳秀军告诉《瞭望东方周刊》，2008年各地陆续出现的出租车罢运事件，诱因之一是“黑车”数量太多，出租行业市场秩序混乱。政府因此加大了“黑车”治理力度。

2005年北京市交通执法总队有数据显示:北京共有出租车6.7万辆，黑车约7.2万辆。而目前，中国社科院工业经济研究所研究员余晖告诉本刊记者，北京的“黑车”已超过9万辆。

而北京市合法出租车的数量维持在6.8万辆左右，较2005年并无太大变化。

岳秀军告诉记者，在今年的整治行动中，截至9月，北京共查处非法经营的“黑车”12609辆，比上一年多6483辆。

经过3个月的集中治理，云南查获黑车8266辆，吉林查扣3300辆，四川查获4108辆，甘肃查处9700余辆。

打击“黑车”是场“持久战”。早在2006年5月，原建设部等6部委办就曾下发文件，要求全面清除非法营运车辆。

陕西省西安市汽车学会出租汽车分会会长马清和告诉记者，每次整治，确实有很多“黑车”被交通执法部门查扣，但是缴纳罚款后，就可以把车领回，重操旧业。

被罚的次数多了，“黑车”司机干脆把车扔在交通执法部门，“反正‘黑车’大部分都是报废车，总交罚金还不如干脆买辆车划算。”马清和说。

在北京，从事出租汽车经营的“黑车”将被没收违法所得，并处2万元以下的罚款，罚款最高额可达50万元。

今年，北京市交通执法大队集中销毁了447辆被扣后长期不接受处理，经公示后报废的“黑车”。

岳秀军说，此举对“黑车”的震慑很大。但他们的工作越来越难开展，因为更多的“黑车”躲进了胡同，躲到偏远的城乡结合部。