由于飞机系统复杂、分工细致、工作量很大。而生产准备必须按部就班，一环扣一环。因此在歼6Ⅲ的试制过程中，生产准备尤为重要。歼6Ⅲ飞机的产品蓝图，折合标准页（8开）共36000页，需要重新绘制底图供晒蓝用。绘制蓝图的工作由飞机设计室承担，但飞机设计室刚刚组建，人手不够。生产组就组织基地各厂抽调工程技术、设计员183人集中到飞机设计室，展开绘制蓝图大会战。大会战从1969年11月初开始，设计师人员加班加点争取每一分钟时间，不分昼夜地突击，终于在1970年2月结束。用4个月时间完成了蓝图绘制工作，晒印15套份，分发各生产厂使用。

歼6Ⅲ飞机是当时我国生产的先进歼击机，动力强、设备密集、结构复杂，绝非靠早期传统手工敲敲打打能够完成的。如果011基地从标准样件开始做起，1970年要生产出歼6Ⅲ基本不可能。为此，沈飞厂为011基地新厂提供了大量的支持，帮助新厂完成了标准样件、模线、样板等，飞机制造正式进入生产准备阶段。

1970年2月，011歼击机生产基地的30个工厂中，由于基本建设的进度参差不齐，形成边施工、边试产、边生产的局面。基地生产组考虑到飞机生产的前、后工序，生产周期比较长，因此同意飞机制造厂的飞机设计室发放歼6Ⅲ飞机的产品制造图纸，以便工厂工艺设计、备料和投产。而生产组跟随生产流程，及时发现问题，及时调度解决。

生产准备完成后，试生产正式启动，各厂开始投料，整个011歼击机生产基地掀起了生产高潮。而试生产开始后，问题不断暴露出来。 

先是原材料不能及时供应。在各工厂接到生产图纸后，开始积极备料准备投产。但是原材料不能到厂，部分车间因为缺料不能开工。原因是飞机工厂根本没有材料仓库，没有材料周转储备，也没有设材料保管员。而011基地生产需要的原材料由基地仓库统一运送，但是材料发放制度没有建立，连仓库新建的库房都没有房顶，大批飞机制造用料堆放在露天。为此，只能临时让库房负责人员保证及时向工厂发料。

随后歼6Ⅲ飞机达零件生产告急。飞机由上万个零件组装而成，其中最大、最难、最复杂的部分俗称“一根骨头十根刺”。“一根骨头”指机翼主梁，每架飞机两根；“十根刺”指机翼前梁、元宝梁、4框横梁、丁字梁、“八一”接头、30框结构、33框结构、天窗骨架、作动筒和起落架。这些大零件除了起落架以外，全由飞机零件厂制造供应。然而零件制造厂缺工艺装备、样板和机翼主梁毛坯，工厂处于停工待料阶段。为此基地生产组的同志只能奔波协作制造工装的工厂蹲点催促。

而飞机机翼主梁是飞机最主要的大零件，有主梁就有飞机，没主梁就造不出飞机。而主梁毛坯是上海供应的，而前去上海催货的011基地生产组同志到了上海才知道，锻压主梁的协作关系非常复杂，生产周期很长。主梁材质是先由抚顺特殊钢厂炼出钢坯，然后发送到大连钢厂由5吨自由锻锤开坯成方锭，再运到上海经12000吨水压机压成主梁毛坯，再运到贵州011基地加工。全程5000多千米，周期两年以上。为了生产急需，011基地生产组只能包机将已有的主梁毛坯空运到贵州。