1970年代，歼-6甲重新进行仿制并装备部队，成为新歼-6甲。

再加上苏联此时一直不配合。按照协定，苏联应该分别在1959年上半年和1959年年底将米格-19飞机的特设、附件技术资料415份全部交付我国，但到1960年6月30日为止，米格-19的技术资料尚缺45项，占10.8%。给仿制工作造成巨大困难。在已经交付的资料中，有的不成套，混乱差错现象也很严重，米格-19P飞机机头罩上所用的防波橡胶资料，本应同飞机成套资料一同交付，但苏方迟迟不给，迫使我国组织有关单位试制了近一年时间，配方数十种，未能成功，直接影响飞机制造质量。

在此时试制尚未过关，就仓促决定大批生产。“一五”仿制的经验已经说明，试制飞机首次上天，并不意味着试制成功，其后还要经过大量的试验和试飞工作，确认飞机的性能和质量达到设计指标之后，才能算作试制成功。而从试制成功到稳定地进行成批生产之间，还必须有一个过渡阶段，那就是工艺定型。而米格-19P的试制完全违背了这些规律。在试制阶段粗制滥造，强行装配，凑合过关。在1959年1月9日，就发生了仿制的米格-19P在空中射击试验时，因装配质量不好，座舱盖飞掉的事故。

承担米格-19发动机生产任务的410厂，从1959年4月到1960年4月间，先后发生了RD-9B发动机离心活门齿轮打坏、涡轮叶片折断、后轴承座磨损、中机匣锈蚀等20项重大质量事故。在抽查的一台发动机的610个零件中，合格品仅有82个，占8.8%；超差品102个，占11.1%，必须返修的497个，占48.7%；报废的280个，占31%。三年中生产出来的该型发动机，没有一台合格品。1959年勉强交付部队40台，降低一半寿命使用，还不能保证安全。

在试制和批生产过程中，工厂出现了不顾质量的“大干总产值”热潮。40天就完成了全年总产值的21.7%，而且在未鉴定定型的情况下，即投到批生产。米格-19P（东风103）到1960年7月停产，共生产65架，加上苏联来的一架样机共计66架。到1960年底，由于飞机存在重大质量问题，因此仅在1959年交付空军两架，还只能供航校训练使用，一架也不能用于作战。由于飞机生产完后无法使用，只得翻修。到1964年完成全部翻修工作。1962年至1964年陆续交付空军66架。