停放在博物馆内的东风-103（歼-6甲）
而对于米格-19P这种新型歼击机，在仿制时本应兢兢业业，谨慎小心。但是在当时的政治气氛下，航空工业的一些领导同志过高估计了“一五”取得的成绩和当时的实际技术水平，提出所谓“航空产品大跃进的主要任务是快速试制出新产品”，一味求快。原定米格-19P是在1959年国庆前试制成功。以后层层加码，不断提高进度，最后确定1958年底试制成功。为了实现这个目标，在1958年8月召开的航空工业技术会议上，大力推广了歼教1快速试制的经验。112厂试制的首批第一架米格-19P仿制飞机原型机（含国产发动机）于1958年12月17日由王幽淮驾驶首次试飞成功。1959年2月16日试飞合格。1959年4月26日，由国家鉴定委员会正式鉴定验收。整个试制周期比米格-17F大约缩短了一半。
“左”的思潮的消极影响
在“左”的思想指导下，米格-19P在试制中出现了严重问题。
首先是不重视苏联提供的资料，尚未吃透技术，就随便更改设计和工艺规程。按照常规，仿制产品应该首先消化设计和工艺资料，摸清特点，掌握技术。但当时却把这些作为迷信而加以破除，不仅没有组织专门队伍进行研究消化，而且许多资料都没有翻译。例如，直到1960年，410厂仿制的米格-19P用RD-9B发动机技术资料，还有三分之一以上没有翻译过来，大量原文技术资料长期无人问津。对于仿制质量具有决定性影响的工艺资料和工艺规程，同样没有给予应有的重视。1958年7月米格-19P技术资料到来之前，112厂既开始自行编制工艺规程；技术资料到厂之后，也不组织校对和复查。有一个时期甚至规定不准工艺人员查看苏联技术资料，认为要“憋”一下，自己编出全套工艺流程。因此，自编的工艺资料十分粗糙，错误百出。
而有些工艺规程过分简化，只有工序没有工步。在“工艺装备标准化、工艺流程典型化”的口号指导下，任意修改工艺流程。例如，米格-19P飞机镁合金零件的热处理保温时间，原工艺规程规定为13～14小时，自编工艺规程时不经试验就随意改为11~13小时，实际操作时又随便改为8~9小时。再加上工艺纪律不严格更是造成了严重问题。例如410厂通过分解一台RD-9B发动机检查，发现许多不可缺少的工序都漏掉了，不符合技术要求的毛病达到15000多个。其次是工艺装备选用太少，制造质量也很差。为了追求试制进度，在“工艺装备选用愈少愈好”的口号下，盲目削减试制必需的工艺装备。例如，410厂在生产了RD-9B发动机两年之后，才搞清楚了生产这种发动机需要工装和工具35000套，而试制仅选用了5000多套。同时，工艺装备的制造质量也十分低劣，连米格-19P飞机装配所必需的标准样件，本身就有大量不协调的地方，致使工艺装备和产品长期不能协调和互换，后患十分严重。由于产品质量不好，飞行中多次发生重大事故。例如1959年12月，米格-19P飞机由于油箱导管漏油，造成空中起火事故。
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编辑：
胡楠
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