国产大飞机发动机将“中法混血” 5年后首飞升空
2009年12月25日 08:24国际金融报 】 【打印共有评论0
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Leap-X将采用一个比CFM56发动机大16%的风扇,直径为1.8米,现有的民航主流CFM56系列发动机风扇直径为1.55米。

为了大幅度地减重,Leap-X发动机的风扇叶片边缘将采用钛合金,叶片本身将采用利用3-D组合碳纤维转化浇铸方法生成的复合材料,这是一个巨大的技术进步。Leap-X发动机的18个1.8米叶片总重为76千克,而CFM56系列发动机的24个1.5米叶片总重118千克。

这一技术进步来源于斯奈克玛公司90年代进行的“高效、静音复合材料风扇叶片”(MASCOT)研究项目提供的技术储备,当时研究了大直径复合材料风扇叶片的空气动力学、声学、力学原理,以提高发动机性能,降低燃油消耗,减少噪声和污染排放等;结果表明,应用该技术制作的叶片不仅重量轻,而且结构牢固,抗大体积鸟撞击能力强,制造成本却相对较低。

CFM计划在2012年进行验证型发动机机试车,并争取在2016年取证,其时恰逢C919客机定型投产。

预计C919很可能使用CFM-56发动机及其后继型号LEAP-X。因为其它公司要么没有同级别产品,要么就是研制进度远落后于LEAP-X,要么就是性能只略领先于CFM-56而较LEAP-X逊色(但可作为LEAP-X的备份选择)。这也将是国产发动机SF-A未来的强劲对手。

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