由于资金和产品定位问题，雅克-141早已经被俄罗斯放弃。

不过，未来中俄关于垂直短距起降或短距起飞垂直降落战斗机的合作可能性，应该值得关注。雅克夫列夫设计局的战斗机业务如能东山再起，特别是雅克夫列夫设计局如能研制出一款成本较低的轻型第五代战斗机，与俄罗斯的PAK-FA第五代战斗机项目形成高低搭配，并与F-35战斗机形成竞争，则俄罗斯将获益匪浅。

具有讽刺意义的是，在上世纪90中期，洛克西德·马丁公司曾购买了来自雅克夫列夫设计局的建议方案，并成功地使X-35 JSF候选机型获得美国空军首肯，而其采用的矢量推力旋转喷口发动机的尾喷管设计理念，与雅克-41飞机项目中采用的设计思路完全相同。

尽管在上世纪90年代初就从战斗机业务中退出，但雅克夫列夫设计局可能也渴望恢复战斗机设计能力。毕竟在上世纪80年代末，雅克夫列夫设计局至少还曾探索过一种先进型雅克-41战斗机，该机的特点是具有更加强劲的发动机、更充足的燃料储备，机翼和机身部分也进行了改进，而且配备了性能更优异的雷达系统和作战系统。据称，该机在携带2000公斤有效载荷时，作战半径可达到900公里。还有报道称，雅克夫列夫设计局一度还曾计划发展一种雅克-41型战斗机的改进型，以参与上世纪90年代初轻型战斗机项目的竞标（这该项目最终也以失败告终）。

除此之外，也有迹象表明，雅克夫列夫设计局还曾尝试设计一种雅克-41型战斗机的隐身型号，以参与角逐俄罗斯第五代战斗机PAK-FA项目的早期（苏霍伊公司最终胜出）。甚至还有消息称，雅克夫列夫设计局曾经设计过一种更加强悍的短距起飞垂直降落战斗机，该机被称为雅克-43。虽然报道的内容也不太详细，但据推测雅克-43型战斗机是围绕NK-32型大推力涡轮风扇发动机（推力达到55000磅）而设计的，而该型发动机此前一直用在图-160大型超音速轰炸机上。该机采用了单台矢量推力发动机，借鉴了此前雅克-36的设计方案，取代了类似雅克-41将升力发动机前置机身的那种设计方案。另有报道称，该机的一个显著特征是采用了大型无尾三角翼设计，这可能会令人联想到波音公司竞标失败的X-32 JSF战斗机项目。