经过十余年的努力，中国航空工业在战斗机、轰炸机、航空武器及设备等方面已基本追上国际水平，民航机、直升机、发动机仍有较大差距，为此特成立专门公司奋起直追。

尤金指出，如果中国航空工业集团的合并能够实现预定效果，那么便将拥有打造中国兵力投射力量的潜力。他还引用美中经济与安全评估委员会主席拉里·沃特兹尔的话指出：中国商用航空业将很快生产出较好的军用飞机。中国航空工业集团工作人员对美国质量控制技术、系统工程及先进的研发技术了解程度日益加深，这会使人民解放军空军的能力得到提高。

除新成立的中国航空工业集团公司外，中国于2008年5月11日在上海挂牌成立的“大飞机”公司，即中国商用飞机公司（简称中国商飞）也是中国航空工业中的一大亮点。尤金认为，该公司很有可能会成为能够与空中客车与波音公司相匹敌的商业巨头。他还指出，中国航空工业正在有意减少潜在敌意，其明确表示中国商用飞机公司在真正成为实力强大的飞机公司之前，还需要走过一条艰难而漫长的道路。

尤金称，中国商飞注册资本高达190亿人民币，而且，为了进一步筹措发展资金，其正在考虑在香港证券交易所上市。除此之外，中航商用飞机有限公司负责研发90至105座ARJ21支线飞机的高级工作人员，也会负责150座大飞机的研发工作。不过，尤金还指出，对于中国航空工业而言，特别是在ARJ21支线飞机项目曾一度延期的情况下，同时开展两个不同的飞机项目将是一个巨大的挑战。

目前，许多批评家都在强调打造空中客车与波音公司潜在挑战者的时间与资金问题。针对这一点，尤金指出，这些批评家忽略了非常重要的一点，那就是中国领导人坚韧不拔、百折不挠、不实现目标不罢休的精神。中国政治领导人以及商业航空工业管理者都已经意识到，要想完成技术突破并将这种突破扩大到军事航空部门，就必须重视工业。因此，可以这样说，中国为发展民用部门而制定的坚韧、持久与连贯的规则，同样也适用于军用航空部门。

最后，尤金指出，商用航空技术将会继续流向军事航空部门，这将会进一步巩固已经很健全的军事航空基础设施。尽管西方国家一直对中国商用与军用航空工业的发展持怀疑和批判态度，但是中国在这一方面已经取得了稳定的进步，并一再显示出其自我革新的能力。中国在航空工程、技术与管理人员方面的投入必定会得到回报。