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两条腿走路:中国研制大飞机可能不只一个型号
2007年04月24日 09:08东方网投票数: 顶一下  【
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21世纪以前,中国大部分特种飞机只能通过设计陈旧的运-8来改装

“但是,运-10项目停止了。运-10在1980年试飞,邓小平同志1981年在一次政治局会议上讲,国内航线飞机要考虑自己制造,并强调,今后国内民航飞机要用国产飞机。这实际上是对民族工业的支持,对民族战略产业的支撑。但是遗憾的是,波音和空客构成了今天国用民用各航空公司的主力飞机,小平同志的愿望没有实现。”

关于运-10下马的是非已经让国内各家媒体争论不休,我们就来看看运-10飞机的各项数据。1978年,第一架运-10完成全机静力破坏试验,1980年第二架运-10飞机首飞成功。自1985年,运-10共飞行了130个起落、170个小时,其中包括它作为中国第一架自行研制的大型运输机,从成都飞往拉萨,创下了历史纪录。

运-10飞机按照波音707飞机设计,最远航程3600千米,最大时速930千米,最大升限11000米,最长空中飞行时间4小时49分。运-10客机按照经济舱178座、混合级124座布局,最大起飞重量110吨,从指标上来看,运-10当时已经达到大型运输机的标准。

据报道,1978年,上海飞机设计研究所就开始了运-10改预警机(Y-10Y)的方案设计论证,并且完成了风洞实验。如果这些设计能够最终实现,中国的预警机和空中加油机至少会提前10年诞生。

金一南教授在谈到运-10下马的原因时说:“‘运-10’下马,一是国外市场的诱惑,另外,我们民航为什么不愿意采购‘运-10’,也有质量问题、油耗问题,及一系列运营成本问题。因为还没有进入工业化的生产,所有零件都是专门制作,成本是非常高的。”

   编辑: hunan

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