何为大飞机

所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机，是民用航空使用最广泛的主力机型。但是由于各国航空工业发展水平不一样，在我国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。

目前世界上只有英、美、法、德和俄罗斯等国具有制造大飞机的能力。

英国于1949年最早开始试飞大型客机。但因为技术不成熟，先后有七八架失事，导致英国客机发展裹步不前。这时，美国利用后发优势，一举超过了英国。1952年，波音公司决定开发大型喷气式客机，随后180座的大飞机很快获得市场成功，尤其是1968年投入航线运行的波音737，是有史以来最成功的客机机型。面对美国对世界航空市场的竞争，英国于1967年联合法国、德国开始了“空中客车”计划。

前苏联的航空技术也十分先进，但由于国际航空市场受到美欧垄断，加之当时前苏联本身存在着体制等问题，最终没有发展出成规模的大飞机产业。

技术和市场是大飞机两大挑战

尽管我国每年大客机需求100多架 但国产飞机需求有多少说不清楚。目前，国家已经明确表示将成立股份制公司进行大型客机项目的研发，王柏学研究员说，其大概思路可能是，以现有的航空工业资源，加上地方政府参与，组成股份公司，共同投资风险共担，研制中充分利用现有科研单位的资源。

胡溪涛认为，目前，最大的挑战是，队伍如何组织。“要建立大型客机股份公司，首先面临的就是这个问题，要考虑各方意见，还要考虑如何组织队伍才能更为有效，这必须有一批既懂飞机又热衷于大飞机研发的人。”

王柏学研究员也表示，尽管我国曾经研发过运-10飞机，但是由于国际上航空技术发展非常迅速，我们的技术差距也大。“比如，目前，大家都在关注的一个热点是，尽管复合性材料的安全性有待验证，但是复合材料可以减轻飞机重量，增强客舱舒适性，它的使用有可能使飞机制造发生革命性的变化，波音787对复合型材料的应用达到了50%。”他说，在利用金属材料制造飞机零部件方面，我国已有了很高的水平，但是在用复合材料设计、制造复杂零部件方面，给我们的研发带来了非常大的挑战。

另外一个最大的障碍在于，尽管我国研制过运-10飞机，但经验并不充足，大飞机项目的发展中有许多不确定性因素，研发中究竟会面对哪些具体问题谁也无法预测。

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