波音767客机与C-919同属双发干线客机，但前者定位在200座以上，机体更大。（资料图）

不过，对于人们担心国外的波音、空客等同类型飞机已经量产，而国产大飞机C919刚刚研发、生产，如何在制造成本和价格上与国外同行竞争呢？吴光辉表示，虽然我国在国产大飞机上起步晚，但采取了与各类供应商利益共享，风险共担的模式来降低成本。“现行的一般模式是，供应商研发飞机的材料，制造商需要提供研发费用，但是在国产大飞机C919的研发中，供应商也投入研发费用，此外，还采用先进技术和材料降低飞机重量，从而降低研发成本”。这种模式下，未来国产大飞机卖得多，供应商分得就多，卖得少，就分得少。

目前，国产大飞机已选出9家供应商，其中有一家民营企业，他表示，选择供应商时不会考虑所有制问题，只要企业有能力，愿意参与，机会是平等的。

◎销售预期未来20年要卖2000架

“我相信我们能卖2000多架，”对国产大飞机未来的市场，吴光辉充满信心，他说，“通常情况下，这种150座量级的飞机，一般在300架左右就是盈亏平衡点”。

之所以对未来的销售这么有信心，他表示，从目前跟国内航空公司的沟通看，大家对国产大飞机都很关注，也很支持。而中方也在和国外客户沟通他们对国产大飞机的需求。

初步预算，未来中国对C919这一级别的飞机需求量有2300-2700架，这一测算是根据我国人民预期的生活水平，出行的增多等来得出的，而全球这一级别飞机的需求量达2万多，吴光辉预计，“我们将占国内一半以上的市场，在国外再占一些。所以未来20年C919的总销量将达2000架。”

他透露，未来C919会系列化发展，满足不同客户的不同需求，“未来我们会专门针对西藏拉萨、九寨沟、云南旅游点的高原机场，推出一款适用高原机场的飞机。”

-侧记总师寒风中受访20分钟

昨天在人民大会堂召开的会议，记者的政协记者证无法进入。这两天经过反复沟通约定的在大会堂二楼的采访眼看无法进行。无奈之下，记者短信吴光辉“可否移步人民大会堂东门外”？记者短信刚刚发不久，电话铃声响起，待接时发现身边一位和蔼的中年人正看向自己，正是大飞机总设计师吴光辉。

采访在东门外的冷风中进行，吴光辉关心地问：“你冷不冷？”而记者感谢他走出人民大会堂接受采访时，他说：“你那么坚持不懈，令人感动。”这几天由于受访频繁，他还替记者担忧“基本上新闻都说完了”，不过这难不倒记者，记者来之前已做了详细的准备。在20分钟的采访中，虽然寒风凛凛，但这位总师耐心地解答了记者所有的问题后才离开。(记者 张艳)