两个月后雷强完成苏－27飞行回到了国内，而我还要完成试飞员培训的所有课程，要到10月份才能回国。再次见到雷强已经是一年以后了，我们在歼10模拟机上一起进行飞控系统控制率试验，每天枯燥的试验工作我们都非常投入，由于操纵系统与二代机差别很大，着陆和滑行中经常出现意外情况。通过试验，我们对歼10的控制率提出了几十条改进意见，而这仅仅是几十轮模拟机试验中的一轮。

1996年后，歼10飞机进入了首飞准备阶段，我作为歼10试飞的第二梯队没有参与首飞阶段的工作，但我还是关注着歼10飞机的研制进度，关心雷强他们的首飞工作。我听说飞机滑行出现了问题，似乎很难解决，我为飞机研制进度而担心。1998年3月23日，传来了歼10首飞成功的消息，我由衷地为雷强感到骄傲，为我们中国人自己的三代机的腾飞而自豪。

歼10的试飞历程充满艰辛，在极限速度试飞中，试飞英雄李中华在摄氏零下20度的寒冷天气中一次次地俯冲，马赫数每增加0.01都要付出巨大的努力，飞机蒙皮飞裂了，然而试飞员没有退缩，2003年11月，李中华终于攻克了极限表速试飞的难关，为了这一天我们已经共同努力了3年多，而我们在沙漠隔壁也度过了两个年头。

2004年的元旦，我和战友们驾机从沙漠基地凯旋而归，6年的试飞终于画上了圆满的句号。飞机当年就装备部队，定型会议也在那年夏天如期举行。雷强代表试飞员站在领奖台上发言，他说：“歼10飞机的研制成功是我国国防现代化建设的一个里程碑，她凝结了几代航空人不懈努力的心血，她寄托着试飞员激情超越的追求。此刻，做为一名空军飞行员，歼10飞机的试飞员、我只能用一句话表达我的心情：感谢为我的人生插上翅膀的飞行事业，感谢生命中那些激情燃烧的岁月。”