从上至下：CS2010-100(缩短型)，CS2010-200(基本型)，CS2010-300(基本型) ，CS2000-100(缩短型)，CS2000-200(基本型)，CS2000-300(基本型) 。

老杨建议，我国应凭借大型客机这个平台，开展一场涉及面较广的复合材料攻关活动。一旦突破复合材料这个门槛后，我国将具有制造直径4－4．5米、长度25米左右的大型桶体复合材料结构件的能力，届时我国飞机研制能力将上一个大台阶。

老杨对记者说，他们这些老专家在广东昌盛这几年中，对很多前沿技术进行了研究，收集、整理了大量资料，这对我国大型客机的研发会有很大的帮助。他希望国家能好好地利用这些研究成果，不要浪费这些珍贵的心血。

“希望能把自己的经验传下去”

广东昌盛的老专家在研究前沿技术的同时，还培养了一些青年技术骨干。不过由于广东昌盛人不多，培养出来的年轻骨干有限，这些老专家们更希望目前负责大型客机研发的中国商飞能吸取一些广东昌盛的成果，能把自己多年来的飞机设计经验传授给更多的年轻人。

在我国大型客机及ＡＲＪ21飞机项目启动以前，我国民机领域由于型号研制的频率太低，缺乏大批人才脱颖而出的实践基础，使得民机研制的人才十分短缺，而且还出现了人才大规模流失的现象。

以民机设计为主的上海飞机设计研究所为例，1994年分到上海飞机设计研究所共12人，现有却只有1人在研究所工作。1998年进入上海飞机设计研究所的17个大学生，现在也只有5名在航空工业工作。研究所2000年进的40多名大学生，一度也走得只剩下一人。上海飞设计研究所当年搞气动的2个青年骨干，一个出国了，另一个做了个体户。据原上海飞机设计研究所的人员介绍，我国一度曾流失了好几百名有经验的设计人员，或是出国或是转行，让人十分痛心。

大型客机项目启动后，中国商飞也痛感人才的稀缺，开始大规模“招兵买马”，其中培训年轻的大学生成为技术骨干是很重要的一项措施。这需要一大批富有经验的老专家通过“传帮带”，把他们宝贵的经验传授下来。从这点来讲，广东昌盛的老专家们迫切渴望报效祖国，弥补当年的缺憾。

今年70多岁的赵国强是我国航空业内有名的民机总体设计专家，是参与运十飞机最早的3个设计专家之一，也参与过ＡＲＪ21项目的设计，目前在广东昌盛工作，业内有过他这种民机设计经验的人已不多了。赵国强表示，十分希望能把自己的经验传下去，他的设计经验和经历对大飞机研制是会有帮助的。他希望相关部门能重视他们这批老专家及其在广东昌盛的技术进展和成果，使他们能够发挥出更多的余热。